影／國道施工慘劇驚悚畫面曝光！臺電上空電纜掉落車道釀1死3傷
國道3號苗栗通霄路段上午發生施工電纜掉落下方車道的意外，導致多輛車被電纜勾纏、撞擊，釀成1死3傷慘劇。圖／民衆提供
國道3號苗栗通霄路段上午發生上空施工電纜掉落下方車道的意外，導致多輛車被電纜勾纏、撞擊，釀成1死3傷慘劇，死者爲廂型車乘客65歲蔡姓女子，檢警明天將相驗，全案將依公共危險罪嫌移送法辦。
這起電纜掉落國道的意外，過去罕見，有受損車輛的行車記錄器錄下驚悚瞬間，只見中央分隔島防眩板突炸裂，讓車內飽受驚嚇。
國道警方初步調查，臺電承包商上午在國道3號通霄路段上空施工，因工作人員施作疏失導致電纜線掉下方，南向車道一輛廂型車被電纜勾住後，先撞擊內側護欄，北向車道一輛半聯結車車頂又將電纜勾住往北拖移，使得南向撞擊內側車道的廂型車又被電纜線拖往北向，撞擊其他車輛翻覆，因電纜線持續往北向拖移，導致使多車受損，總計有1部大客車、1部營業半聯結車、5部小客車發生事故，這起事故1人死亡、3人受傷，肇事原因待調查釐清。
據美國白宮網站，當地時間11月27日，美國政府高級官員與供應商會面，討論了RSV（呼吸道合胞病毒）疫苗生產、分銷以及接種的問題。美國政府高級官員強調了賽諾菲和阿斯利康等生產商在冬季來臨之際滿足需求的重要性。
11月29日消息，根據內部消息，人工智能初創企業OpenAI重組後的董事會計劃不引入外部投資者代表。這表明，新董事會將優先考慮確保人工智能技術的安全，而不是追求投資者的回報。
雖然新董事會尚未正式就職，情況可能發生變化，但據知情人士透露，微軟以及其他股東，如KhoslaVentures、Thrive Capital和紅杉資本等，預計不會在OpenAI新成立的九人董事會中獲得席位。
11月17日，OpenAI董事會解僱了首席執行官薩姆·奧特曼(Sam Altman)，這讓投資者感到措手不及。幾天後，在OpenAI董事會與微軟和其他投資者進行了一系列談判後，奧特曼得以重返OpenAI並繼續擔任原職，但作爲新協議的一部分，他沒有獲得董事會席位。
知情人士表示，OpenAI董事會控制着一個非營利實體，該實體負責監督OpenAI的營利性業務。董事會對擁有經濟利益的成員對OpenAI技術可能產生的影響表示擔憂。因此，董事會的使命是實現“安全”的人工智能，造福全人類，而不是隻考慮OpenAI的投資者。
這意味着，微軟和其他已經購買了價值超過3.5億美元OpenAI股票的投資者可能沒有機會了解未來董事會的決策。微軟已承諾向OpenAI投資超過130億美元，成爲OpenAI最重要的合作伙伴。
據知情人士透露，新董事會的三位初始董事，包括主席佈雷特·泰勒（BretTaylor）、美國前財長拉里·薩默斯（LarrySummers）以及問答網站Quora首席執行官亞當·德安吉洛（AdamD’angelo），預計最早將於本週正式就任。德安吉洛是解僱奧特曼的原六人董事會中唯一剩下的董事。
OpenAI新董事會的組建方案凸顯了這家全球領先的人工智能公司的脆弱性，以及董事會與奧特曼個人之間微妙的關係。奧特曼還面臨着一項獨立調查，調查內容涉及導致他被原董事會罷免的行爲。這一現實意味着，OpenAI與微軟的深度合作關係比之前更加脆弱，甚至可能更令人頭疼，儘管雙方都表示他們的合作是穩固的。
在奧特曼上週復職後，Thrive Capital和其他投資者計劃繼續提出收購要約，以購買OpenAI員工股票，總價值數億美元。這意味着OpenAI的賬面價值約爲850億美元，遠高於今年早些時候提出的約270億美元的收購要約。
奧特曼不會進入新董事會
在新的三人董事會正式就職後，他們將再挑選六名董事會成員。一位知情人士表示，考慮到將與擴大後的董事會成員一起工作，即使沒有席位，預計奧特曼也會對他們的人選發表意見。另一位知情人士表示，在九人董事會就位之前，預計奧特曼不會被考慮納入董事會。
在奧特曼和舊董事會達成恢復他職位的協議之前，微軟一直在考慮在新董事會中獲得一個席位，或者是一個沒有投票權的董事會觀察員席位。鑑於OpenAI對微軟業務的重要性與日俱增，微軟因對OpenAI事務缺乏瞭解而受到股東的批評。然而，法律專家表示，像微軟這樣的投資者如果要求在非營利組織的董事會中佔有一席之地，可能會與美國國稅局和加州總檢察長等監管機構發生衝突。例如，美國國稅局警告說，如果非營利組織的董事會主要由與該組織有業務關係的成員組成，那麼該組織可能會失去免稅資格。此外，加州法律要求非營利組織的董事會成員迴避對任何與他們有商業利益的交易進行投票，總檢察長建議將這些交易提交給該州進行預先批准，這爲包括股東在內的董事會設置了一個潛在的法律雷區。
據知情人士透露，即使微軟和其他投資者沒有進入OpenAI董事會，他們與這家初創公司的現有協議也可能會限制董事會的行動方式。例如，這些協議禁止OpenAI出售營利性部門或與競爭對手合併。儘管如此，OpenAI的原董事會上週還是對此進行了嘗試，當時其一名代表向競爭對手Anthropic提出了潛在的合併事宜。
銷售業務面臨更大挑戰
與此同時，OpenAI的員工們仍在努力思考如何讓公司重回正軌。一位公司發言人拒絕透露伊利亞·蘇茨凱弗（IlyaSutskever）是否會繼續擔任首席科學家職位。此前，他曾投票贊成解僱奧特曼，後來又改變了立場。
OpenAI的許多技術突破都由蘇茨凱弗負責，其中包括最近曝光的秘密新模型Q*的基礎工作。沒有跡象表明蘇茨凱弗打算離開，但瞭解他的人表示，他已經從艱難的一週中恢復過來，其中包括來自同事的巨大壓力，他們曾要求他撤銷投票。
OpenAI的業務發展迅速，但上週的劇變嚇壞了主要客戶，因爲大多數員工威脅說，如果不讓奧特曼回來，他們將集體離職。據熟悉OpenAI業務的人士透露，上週有那麼一刻，微軟似乎準備僱傭OpenAI的幾乎全部員工，此舉導致其每年的工資支出可能就超過10億美元，這還不包括股票薪酬。
1-3 欧冠惨烈死亡之组：神锋失点7冠王垫底送对手出线 末轮生死战
現在，OpenAI要說服大型企業直接從該公司購買服務可能面臨着更多困難。這種企業銷售已經受到了來自OpenAI競爭對手以及微軟的壓力，微軟向自己的雲客戶銷售OpenAI軟件和其他人工智能技術。一位知情人士說，在上週的混亂之後，微軟的銷售人員更加堅定地引導OpenAI客戶使用該公司自己的產品。
微軟在雲銷售方面的主要競爭對手亞馬遜AWS週二在拉斯維加斯舉行的年會上告訴客戶，OpenAI的幾近崩潰提醒他們，他們應該多找幾個人工智能服務提供商。（小小）
11月23日，中興通訊旗下品牌紅魔正式發佈電競手機紅魔9 Pro系列。紅魔9 Pro系列搭載純平背板及屏下攝像頭，配備第三代驍龍8旗艦處理器以及最高6500mAh電池，售價4399元起。
電動車為何取消AM收音機？美國參議員想挽救！
帝集團：總裁惹火上身
摘自carscoops
美國麻州參議員Edward J. Markey已致函20家汽車製造商，請求他們讓新車保留AM收音機的功能。參議員認爲AM收音機這個免費服務是一種重要工具，政府和公共安全當局能透過它與大衆傳達訊息。
摘自Ford
第三屆500盤評審專訪／稗田良平：食材原味造就美味 主廚功力藏在細節裡
參議員Edward J. Markey表示，雖然智能手機和社交媒體盛行，但AM/FM廣播電臺仍然是公職人員在緊急情況下與大衆溝通最可靠、免費以及最方便的方式。因此，參議員認爲逐步淘汰AM 廣播可能在緊急情況下造成嚴重的通信問題。Masslive.com報導指出，Edward J. Markey先生還直接致函北美BMW執行長Sebastian Mackensen以及Ford福特汽車，因爲這兩間車廠的部分車款，尤其是電動汽車，已不再提供AM收音機功能了。
參議員在信中引用了PEW Research Center研究中心的資訊，該研究報告指出，在COVID-19大流行之前，每週有近90%的12歲及以上的美國人(總計數億人)收聽AM或FM 廣播。此數字高於看電視或個人電腦的比例。
摘自BMW
BMW的新世代電動車iX、i4與i7以及Ford福特的F-150 Lightning電動皮卡都已經不再搭載AM收音機的功能。福特汽車發言人Emma Bergg在接受Autoweek採訪時表示，取消AM收音機功能的原因是電動車電子元件會與AM收音機相互干擾。EV電動車推進系統中的電磁噪聲會直接影響AM收音機的頻率。要讓電動車搭載AM收音機功能就必須投資額外的費用，而且音質也會受到影響。
參議員Edward J. Markey堅持認爲，未來的電動汽車應該保留老式AM收音機功能。前FEMA聯邦緊急事務管理署負責人Pete Gaynor在最近由底特律新聞發表的一封公開信中表示，他認爲在緊急情況下(例如颶風期間)，互聯網等服務可能會中斷，這時廣播電臺就會成爲社區重要的工具。
參議員在信中詢問哪些車商已決定停止使用AM和FM收音機，哪些計劃將停止AM和FM收音機以及哪些公司計劃在他們的車輛中提供免費的數位廣播收音系統。參議員已要求各汽車製造商在12 月22日之前做出迴應。
BMW提供
近日，聯合國人居署中國未來城市顧問委員會《未來城市顧問展望2023：數字創新賦能城市淨零碳轉型》報告結題會在深圳舉行。活動現場，人居署重點推介了以“數字技術賦能物業管理降碳實踐”的威海案例。
“智慧化、數字化”推動小區綠色治理，是構建城市“雙碳”發展的必由之路。開展精緻城市建設以來，我市把居民生活和城市治理作爲基本單元，將智慧化降碳減排融入物業管理服務的各個場景。其中，以黨建引領紅色物業爲抓手，扣準綠色生態發展理念，圍繞“居家安全、生活便捷、環境舒適”目標，開展小區智能化建設，通過智能化設備“加持”，加快小區運營服務的綠色低碳轉型。
此次推介重點以我市紅色物業智慧化建設項目——威高花園小區爲例進行了展示說明。
智慧改造提升後，威高花園小區增加了人臉識別門禁、佔道報警設備、智能計量水錶、“互聯網+”垃圾智能回收站等，並推行智慧照明，對消防、電梯等設備進行數字化監測，實現了大數據、物聯網、人工智能等現代信息技術與小區管理服務的深度融合。同時，依託紅色物業App，將小區服務標準及品質覈查從線下轉移至線上，實現了數據查詢和可追溯，設施設備運行安全可控，線上報修、報事、繳費等服務更加高效快捷。
在倡導綠色生活方式上，威高花園小區所屬社區黨委、物業公司、業委會聚焦業主需求，解決了東大門外場地的垃圾問題，實現從垃圾場到青草地的轉變。通過開展“綠植認領”“垃圾分類宣傳”等志願活動，形成了全要素參與的構建小區低碳議題共管共治模式。
“通過黨建引領紅色物業，開展一系列智慧化、數字化改造，我們讓精緻城市建設的低碳化成果人人共享，可持續理念深入人心。”市住房城鄉建設局副局長於剛表示。
據瞭解，我市於2020年出臺《關於推進智慧住宅小區建設的指導意見》。2020年起，新建的住宅小區，在房地產開發項目建設條件意見書中明確智慧小區建設要求；納入老舊小區改造的小區全部按照三星級及以上智慧小區標準改造。2021年，我市又將智慧小區改造納入爲民辦實事項目，並對老舊小區改造之外的100個住宅小區進行了智慧改造提升。截至目前，我市共有607個小區接入智慧物業平臺，我市智慧住宅小區建設入選2021年山東省新型智慧城市“惠民”領域優秀案例榜單。（威海日報記者：杜曉瑩 通訊員 孟德發 王淨瑜）
營造輕奢超市新風潮！全家便利商店聯手企劃團隊Five Metal Shop打造「FamiSuper」，人氣霜淇淋設計也極簡轉身
11月22日，字節跳動旗下飛書首次發佈“飛書智能夥伴”等系列AI產品。飛書CEO謝欣表示，飛書智能夥伴不是底層能力固定的 AI 產品，而是開放的AI服務框架，根據業務場景，以及各家大模型的能力特點，用戶可以自主選擇合適的底層大模型。目前已經支持包括百川智能、MiniMax、智譜AI等國產大模型產品。（澎湃新聞記者 範佳來）
（原標題：室外溫度低至零下！寧夏地裡竟“長”出了香蕉？）
@北方的朋友們，你們敢信北方也能種出熱帶水果了嗎？在寧夏銀川的大棚裡，105棵近3米高的香蕉樹正蓬勃生長！香蕉樹長啥樣？能在北方地裡生長的香蕉又有啥不一樣？
室外溫度低至零下！寧夏地裡竟“長”出了香蕉？（來源：視頻綜合）
今年目標供貨穩定！Subaru發表Forester GT Edition運動旗艦版
Subaru在臺發表Forester GT Edition運動旗艦版。 圖／Subaru提供
Subaru正式發表Forester GT Edition運動旗艦版，在Forester車系優質的產品特性作爲基礎，全車外觀採用獨樹一格的GT專屬套件，包含專屬前下擾流板、後下擾流板、車側擾流板、車頂後擾流尾翼，打造更具運動化跑格氛圍，而專屬18吋鋁合金輪圈更爲整體外觀增添視覺張力，在臺建議售價132.8萬元起。
Subaru Forester GT Edition運動旗艦版建議售價132.8萬元起。 圖／Subaru提供
全新Subaru Forester GT Edition經過全面勁裝升級的動感造型下，搭載了同級唯一的「SAWD對稱式全時四輪驅動」、「Boxer水平對臥引擎」、「SGP全球模組化底盤」及「EyeSight 4.0智能駕駛安全輔助系統」，以9大功能提供全方位安全守護，並全面標配「DMS智能駕駛警示系統」及「Special X-MODE越野科技」，以兼具絕佳的駕馭性能及同級最完整的安全防護，讓每一位追求與衆不同的車主更顯卓越品味。
Subaru Forester GT Edition經過全面勁裝升級的動感造型下，搭載了同級唯一的「SAWD對稱式全時四輪驅動」、「Boxer水平對臥引擎」、「SGP全球模組化底盤」及「EyeSight 4.0智能駕駛安全輔助系統」。 圖／Subaru提供
走過疫情所帶來的全球性挑戰，Subaru將在2023年爲臺灣消費者導入更多元的產品陣線，以滿足各種消費者的生活型態。其中包含備受許多熱血車迷關注的全新WRX / WRX Wagon性能跑房車，有望在今年第二季導入臺灣市場。
Subaru更宣佈將於2023年致力於實現供貨穩定的目標，爲臺灣消費者帶來最安全的豐富產品陣線，其中更包含深受消費者好評與青睞的BRZ。性能跑車BRZ傳承了第一代車型所標榜的水平對臥引擎（Boxer Engine）、後輪驅動（Rear-wheel drive）和究極（Zenith）的DNA。
性能跑車BRZ傳承了第一代車型所標榜的水平對臥引擎（Boxer Engine）、後輪驅動（Rear-wheel drive）和究極（Zenith）的DNA。 圖／Subaru提供
Subaru BRZ搭載2.4L D-4S水平對臥引擎，提供234ps/7,000rpm最大馬力及25.5kgm/3,700rpm的最大扭力，透過精益求精空氣力學優化設計，帶來更加凌厲的奔馳感受。此外，自排車型更搭載EyeSight智能駕駛輔助科技，爲喜愛精準操駕及熱血速度感的消費者帶來高科技行車安全輔助。
開欄的話 “如果沒有操作系統,芯片再強,汽車做得再好,都是在沙灘上起高樓。如果‘缺芯少魂’這個問題不解決,汽車產業走不快,也走不遠。”去年下半年,行業權威人士曾提出,行業“缺芯”已被重視,但“少魂”易被忽視。不少汽車企業逐漸認識到芯片對於汽車供應鏈自主可控的重要性,但操作系統是比芯片更加迫切要解決的問題,是決定汽車智能化、網聯化勝負的關鍵。而現在,全球智能汽車發展格局尚沒有確定,留給中國汽車行業的時間窗口大概是3年、最多5年時間。 其實,行業人士如今已言必稱“軟件定義汽車”,說明大家或多或少地意識到“新四化”將給汽車定義、架構、開發、驗證、銷售、服務等全生命週期帶來顛覆性變革。但具體而言,爲什麼“軟件定義汽車”?軟件如何定義汽車?怎麼實現軟件定義汽車?更進一步追問,自主汽車軟件發展到何種程度?行業對於汽車軟件的需求能否被充分滿足?未來汽車軟件的發展將主要體現在哪些重點領域?呈現怎樣的特點?這些答案的問題不僅有賴於深入研究,更來自行業和企業的實踐與探索。就此,本刊特別策劃了系列報道,通過對專業人士訪談的形式,從不同的角度解碼汽車“軟”實力。 2022年12月26日,東軟睿馳正式發佈了基礎軟件新版本——NeuSAR 4.0,不僅在AUTOSAR(汽車開放式系統架構)方面繼續完善,而且還推出了面向跨域融合階段的全新汽車軟件應用開發框架,標誌其NeuSAR產品的又一次重大進化。 記者瞭解到,東軟睿馳在創建之初就成立了基礎軟件團隊,2017年參與AUTOSAR組織,爲高級會員單位,2018年起相繼發佈NeuSAR1.0、2.0、3.0、4.0版本,以及針對域控制器的軟件開發平臺NeuSARDS(Domain System),率先實現國內“AUTOSAR AP+CP+中間件”全棧軟件平臺產品量產落地。在2020年7月成立的中國基礎軟件生態委員會(AUTOSEMO)中,東軟睿馳成爲首屆輪值主席單位。 在行業對自主研發操作系統呼聲高漲,“軟件定義汽車”不斷深化,各方參與者開始市場競逐之際,東軟睿馳汽車技術(上海)有限公司總經理曹斌接受了《中國汽車報》記者的獨家專訪,闡述對於汽車操作系統發展的理解及未來汽車軟件發展趨勢的判斷。
整車開發的新需要與新架構 “如果說幾年前,行業對於‘軟件定義汽車’的態度還有些曖昧不明;現在,無論國際巨頭還是國內企業,無論傳統主流車企還是造車新勢力,對此均已取得共識。”曹斌開門見山地向記者表示,“根據我們的觀察,進度快的整車企業進入到產品量產或準量產階段,其中一部分採用了跨度比較大的電子電氣架構演進方案,另一部分則採取了局部域控的方案。” 爲了讓外界更容易理解“軟件定義汽車”帶來的改變,曹斌用手機做類比,進一步解釋道:“手機從功能機變爲智能機,但消費者很難察覺到其開發方法發生了重大變化。傳統汽車上的控制器,是嵌入式系統佔絕大多數,這與手機功能機的開發有一定相似性;未來,隨着整車電子電氣架構步入域控制器時代,如何基於現代化計算平臺解決開發的可靠性、實時性、效率提升等問題成爲新需求。”他認爲,未來,行業一定會出現一種基於新需求的開發框架、開發工具和開發平臺。 在“軟件定義汽車”的背景下,SOA(面向服務的架構)因其對軟硬件解耦的支持度、對計算性能的利用等特性,成爲一種主流模式。“SOA一定是先有‘思想’,後有‘方法’。這兩者之間的間隔,短則1～2年,長則3～5年。”曹斌告訴記者,“目前在汽車行業內,SOA客觀上來說處於初期的提出‘思想’階段。繼續向前發展,汽車行業就需要屬於自己的開發框架、開發工具和開發平臺。” 操作系統 “發展廣義、帶動狹義” 在產業百年未遇的變革期,新的汽車操作系統有了應運而生的土壤。然而,行業亟需什麼樣的產品和解決方案?應該如何推進研發?對此,業界衆說紛紜。 曹斌直言,汽車操作系統的確是一個比較模糊的提法。從目前的情況看,汽車娛樂通訊系統是QNX和安卓的天下;在自動駕駛域控中,則新、舊框架並存,包括AUTOSAR Adaptive、ROS等;而在中央域控部分,採用的是實時核與非實時核共存的多核異構架構;在傳統的純ECU領域,更多的是借鑑AUTOSAR Classic。“很難根據電腦、手機的情況,定義汽車的操作系統。這些消費類電子產品通常只有1箇中央處理器,汽車未來的計算架構將是多樣化的組合,涉及實時的部分、非實時的部分等,因此也就會有多種對應的操作系統存在。”曹斌認爲。 “汽車操作系統最主要的變化集中在3個領域,一是智能座艙,一是傳統的零部件,一是中央域控和自動駕駛域控。前兩個領域雖然出現了開發難度加大等痛點,但依然有現成的框架和開發方法可供採用。”曹斌解釋道,“我們判斷,針對中央域控和自動駕駛域控面臨的挑戰,會誕生一個新的廣義汽車操作系統——以中央計算單元和自動駕駛域控爲核心、具有一定分佈式特徵的操作系統,這一點值得行業重視。” 曹斌指出:“短期來看,一些經常被採用的汽車操作系統對國產芯片的支持度不高,這就需要自主的狹義(微內核)操作系統;而從長遠的角度看,操作系統的本質,是爲應用開發創造合適的環境;獲得市場成功的操作系統,離不開規模龐大的應用開發羣體。我國汽車行業充滿活力,對於技術開發有足夠敏銳的嗅覺,又具有較強的市場把握能力,消費者又對新興產品支持度很高。因此,廣義的(基於中央計算單元)汽車操作系統出現在中國,將獲得不斷髮展壯大的生態支持。我呼籲,汽車操作系統要發展廣義、帶動狹義。” 開發框架 “承上啓下、繼往開來” 高算力芯片等硬件的出現,使得整車企業必須加快產品開發節奏;同時,自動駕駛操作系統、整車控制操作系統和人車交互操作系統開發非常複雜、工作量極大;況且,面對汽車本身的安全性、可靠性等要求,原有的開發架構和方法難以實現更好的支撐。基於這些因素,構建汽車操作系統新格局的歷史機遇浮出水面。而由於汽車產業的獨特性,適配未來操作系統的汽車軟件開發應用框架,應起到“承上啓下、繼往開來”的作用。 “汽車產品必須安全、可靠,我們應該懷着敬畏之心繼承現有的技術與規範。對於消費者而言,他們期待的在安全可靠的基礎上,能體驗新的汽車特性,比如更好地人機交互、自動駕駛等。使新增部分的體驗變得更好,這就是我們對‘繼往開來’的理解。”曹斌表示,“‘承上啓下’則是指我們希望提供非常堅實的中間件基礎設施,使得車企能夠實現軟硬件適當解耦,很多硬件關鍵的特性和特徵被標準化抽象出來,爲應用開發提供相對穩定的接口,以致於基於操作系統的軟件應用更快更好地發展,同時爲硬件快速迭代提供更優的可能性。” 據介紹,東軟睿馳的NeuSAR正是這一理念的具體體現。該款產品中包含了AUTOSAR的部分,並對其進行了增強,同時還有大量AUTOSAR未涉及,但對中央域控、自動駕駛域控開發更爲友好的工具和模塊。比如NeuSARSF,這是東軟睿馳繼推出ASF(AUTOSEMO Service Framework)後,在NeuSAR中增強了自身特性的中間件應用框架。 整體來看,ASF基於標準基礎軟件AUTOSAR向上擴展,解決了域控制器異構芯片異跨核融合問題,實現了域控制器的統一開發視圖。NeuSARSF則是兼容ASF標準的SOA中間件,增加了消息總線的功能,在支持ASF基礎服務的同時,把開發視圖從域控制器層面擴展到整車層面,支撐整車SOA架構落地。 軟件先行 助力突破開發瓶頸 基於以上的市場判斷和發展理念,東軟睿馳一直努力向行業推廣“軟件先行”的開發模式。 “整車企業在進行產品開發時,一般首先聚焦於硬件,隨後再去定義功能實現,進行軟件開發。然而,跳出汽車行業來看,很多我們平日接觸到的軟件開發者,並非先關注硬件,而是將精力放在軟件開發本身,隨後部署到硬件上。”曹斌告訴記者,“現在,應該沒有哪一家軟件或互聯網公司,爲了一款軟件應用,先去進行筆記本電腦或手機的研發。” “傳統開發方式面臨的另一項挑戰,是整車需求的變化越來越快,開發週期越來越短。”曹斌進一步指出,“目前,國內整車企業在同行中開發節奏最快,這是由多重因素共同驅動的。我國汽車市場活躍程度極高,尤其新能源汽車、智能網聯汽車等很多前瞻技術都率先在此得到應用;消費者對汽車產品的期待值較高,而且對新配置、新功能的使用意願與包容度也較高。但現在,車企和供應商遇到的現實問題是,供給與需求的錯配。”據瞭解,當整車企業需要使用國際廠商的操作系統,尤其是深度定製時,受限於對方的開發節奏,需求很難及時得到迴應。 “有鑑於此,未來IT領域的情況,將有很大可能性出現在汽車行業。整車企業關注的很多上層軟件,是與消費者密切相關的部分,相反與車輛硬件的關係開始有所疏遠。比如,對於自動駕駛系統中的定位功能,應用什麼樣的優化算法以便提供更精確的位置非常關鍵;而與定位系統安裝的位置、採用的處理器,以及佈置的傳輸總線並非消費者所關注的重點。”在曹斌看來,整車企業一直以來遵循“V”字開發模式,清楚定義整車功能,完成電子電氣架構設定,進行零部件等硬件定義,隨後進行零部件軟件開發,最後留給整車軟件開發的時間太過倉促。他舉了一個例子,比如,花費較長的時間選擇芯片供應商,確定之後才進行軟件開發,這樣的模式就是“瓶頸”。 “國內整車企業產品開發、迭代有更快的時效性需求,但傳統的開發模式、巨量的開發規模、以及嚴峻的複雜程度和有限的開發時間制約了創新,使汽車新功能無法得以更好的展現。”曹斌強調,“軟件先行的理念則能夠幫助車企跳出窠臼,在硬件尚未定型時先行展開軟件開發,隨後部署到整車產品上。這種基於IT領域成功經驗的複製,缺乏的是能夠軟硬解耦的開發框架和平臺。我們希望通過NeuSAR產品幫助整車企業實現這一新的開發方式,不僅僅能夠帶來更好的用戶體驗,也可以實現軟件的複用、跨車型平臺移植及更快速地迭代。” “軟硬兼得、合縱連橫”的新定位 記者瞭解到,作爲東軟睿馳自主開發的廣義汽車操作系統產品,NeuSAR承擔了這樣的使命。“2018年,NeuSAR正式發佈,初衷是希望能夠幫助國內整車企業進行更快捷地開發。隨後,我們發現,在AUTOSAR Adaptive版本上進行域控制器開發非常困難。通過在開發過程中不斷提煉、積累、構造成熟的模塊,2022年4月,我們又發佈了NeuSARDS(Domain System),幫助車企在開發域控制器時可以基於一站式的開發環境進行適配。”同年12月,東軟睿馳發佈基礎軟件新版本——NeuSAR 4.0,在AUTOSAR方面繼續完善的同時,還推出了面向跨域融合階段的全新汽車軟件應用開發框架。 此外,東軟睿馳作爲AUTOSEMO的核心成員及首屆輪值主席單位,牽頭推進了ASF、車雲一體等技術規範,促成中國本土汽車標準不斷升級完善。據瞭解,目前這些技術規範已應用於國內主流量產車型上。 “我們期待NeuSAR的AUTOSAR部分,實現更高的穩定性、可靠性;更進一步,希望通過不斷加大投入、開展合作,打磨並完善產品,使其達到與國際頭部汽車軟件企業並駕齊驅的水平。”曹斌表示,“此外,我們也會努力將非AUTOSAR部分做得更加豐富,攜手產業鏈上下游企業並進,進一步與國內、國際的芯片企業加強聯繫,提升對硬件產品的支撐度,與國內微內核企業協同創新。” 據悉,除了軟件,東軟睿馳在硬件領域也積累了近20年的研發經驗,成爲最早佈局行泊一體域控制器的企業之一。“在乘用車市場上,隨着車企對自動駕駛的態度越來越務實,近一段時間市場的主流應該是行泊一體的域控制器。由於積累的算法及出色的工程能力,我們的行泊一體域控制器能夠使芯片、攝像頭、雷達等硬件發揮應有的性能,從而讓車企有更加從容的佈置選擇,並給消費者帶來更好的人車交互體驗。”曹斌認爲,在“軟件定義汽車”的浪潮下,東軟睿馳並不是一家傳統的零部件企業,而更應視作“軟硬兼得”、“合縱連橫”的新型零部件企業,“對於硬件,我們聚焦‘高門檻’的產品,這是一種縱向的業務邏輯。而對軟件,我們會持續投入,形成一種橫向的業務邏輯,即爲車企、零部件供應商提供更好的操作系統、開發平臺和應用框架,在爲行業提供更好的模塊化產品的同時,助力車企定製化開發操作系統,實現更復雜、更動態的開發。橫向的發展將是東軟睿馳未來優先級更高的方向。” 目前,東軟睿馳與廣汽、長安、東風嵐圖、吉利等整車企業,以及地平線、芯馳科技、中興通訊等供應商合作伙伴都有比較深入的合作。可以預見,隨着中國汽車智能化創新方面的不斷髮展,能夠真正解決產業變革中軟件開發難題的應用框架,一定也可以創造出新的汽車軟硬件生態,並以廣義操作系統的形態,進一步帶動國內汽車操作系統內核及芯片的發展壯大。
開先例砸1500億支持熊本第二座晶圓廠建置！除拉攏臺積電 日政府背後3大盤算
攝影／譚偉晟
【撰文‧譚偉晟】
爲了拉攏臺積電赴日，日本政府通過七千億日圓補助計劃，支持熊本第二座晶圓廠的建置。砸重金髮展的背後，日本政府如何以此爲起點，讓日本半導體能與國際競爭？
【花蓮】回春植栽 Vivify Plants 3.0。叢叢綠意構築的神秘植選空間，花蓮購買觀葉植物推薦、雨林植物(菜單、電話)
這次，是日本政府從來沒有過的補助計劃。」面對鏡頭，日本半導體戰略推進議員聯盟會長甘利明，說明日本對臺積電熊本設廠的重視。受訪後兩天，法新社報導日本通過對臺積電總共7千億日圓的補助，相當於1千5百億新臺幣，用於支持熊本第二座晶圓廠興建。
補貼臺積熊本二廠 保證獲益
總金額兩兆日圓的半導體戰略補助，其中3成5提供給臺積電，外貿協會董事長黃志芳透露：「甘利明會長是關鍵人物，是他促成國會通過補助。」不過，日本不僅想拉攏臺積電，預期補貼後的投資收益、驅動半導體聚落復甦、在先進製程居於領先，纔是日本推動該戰略背後的三項關鍵因素。
在投資收益上，稅收是當中的重點。「我們可以收到稅金、確保利潤。」甘利明的自信，源自日本經濟產業省的研究報告：「先進半導體制造基地的經濟發展，帶來的稅收直接效應，預計與最高補助金額相當。」經濟上的好處，可望成爲顯著利益。
日本九州金融集團先前就推估，臺積電在熊本設廠的經濟效益，到2031年可超過6.8兆日圓。瑞穗金融集團會長今井誠司解釋，半導體設廠還包含完善物流體系、提供綠電供應，這些建設都將驅動經濟效益。
「需要加強的領域，我們都要投資。」今井誠司指出，日本在半導體領域的優勢在於材料與設備端。像是薄膜沉積設備、蝕刻設備、化學機械研磨設備等，東京威力科創（TEL）、迪恩士半導體、荏原製作所等日廠皆處於業界領先地位，材料方面也有力森諾科與多家日本廠商組成的Joint 2研發聯盟。
然而，對日本來說，缺乏半導體制造這點，猶如少了發展的核心。「半導體產業最具吸引力的，是製造邏輯晶片。」甘利明說的，是日本以垂直整合製造商（IDM）爲主的半導體制造，製程停留在40奈米以上技術節點，但在28奈米以下更先進的製程，日本的製造經驗可說一片空白，「所以，我們要跟製造第一的臺積電合作。」他表示。
而合作的技術，也展現日本的企圖。「臺積電（熊本一廠成熟製程）原本要來日本，做在臺製造利潤比較低的部分。」甘利明解釋，引進28奈米、16奈米制程，不足以達到日本要發展先進半導體的目標。「所以（臺積電）第二座（日本）廠，是引進10奈米以下製程，可以讓日本工程師參與，替日本的半導體產業帶來刺激。」
攜手大咖直攻最先進技術
日本政府在半導體制造廣發英雄帖與大撒幣，不僅補貼臺積電設廠，先前也給記憶體大廠美光廣島廠補貼，金額達到1920億日圓，藉此建立日本在先進記憶體的經驗，透過雙方的合作，建立日本自己的先進製程技術環境，滿足廣設資料中心、發展全國AI的目標。
不過，整個日本半導體發展戰略，最重要的主角是位於北海道的Rapidus，而2奈米制程研發，則是日本躋身半導體列強的方式。「2奈米有散熱上的挑戰，我認爲相關材料的佈局，到今年底都還沒有準備好。」鈺創科技董事長盧超羣說的，是仍處於研發階段的2奈米制程，對各家廠商而言，仍存在後發先至的機會。
爲抓住這個機會，Rapidus選擇引進IBM的2奈米制程技術，進行研發。「2020年我去美國和IBM交流，當時我還是TEL社長，去探討2奈米技術的可行性。」Rapidus會長東哲郎說明，當時日本半導體制造業已經落後，「美國發展是第一，製造則是臺灣成爲世界第一。」他認爲日本必須發憤圖強，並指出想要取回在半導體產業的優勢，必須「從國家級別進行發展」，這成爲2022年8月Rapidus成立、選擇向IBM技轉二奈米制程的關鍵。
對Rapidus而言，日本全力朝AI發展的策略，以及在2035年達到日本國內近6成汽車爲電動車的政策，對高速運算晶片需求增加，將與日本發展先進製程產能互爲表裡。全球前三大車用零件供應商、日本電裝（DENSO）技術長加藤良文就指出，未來「車用在10奈米（製程）以下的應用，將持續增加。」
「未來業種限定、地區限定的專用AI晶片增加，客製化的晶片會不斷成長。」甘利明這句話，說的是即使有臺積電在日本布建先進製程產能，Rapidus在未來若技術開發完成、併成功擴大先進製程量產，不但能因應國內市場的需求，更有機會在國際上與其他晶圓廠競爭。
最重要的是，若Rapidus能成功做到2奈米制程居於領先，對日本而言便能降低在國際半導體上受制的狀況。「你要成爲掌握的一方，或是被掌握的一方？」甘利明的發言，透露着日本不甘於全球半導體競爭中落後，如今傾國家之力發展，要憑着從臺積電合作的基礎，找到下一個彎道超車的機會。
更多內容，請參閱最新一期《今週刊》(第1404期)
延伸閱讀》
賓士、Lexus…臺灣豪車滿街跑，有錢人真這麼多？中產階級的悲哀：一堆膨風仔退休後淪下流老人
司機好心買250元塑膠玩具哄女兒，吳淡如：寵壞孩子金錢觀「你哄一下子，影響一輩子」
【學者觀點21】窮人就是不努力？夏曉鵑專訪：臺灣人其實有非常強烈的階級意識…
過年想租車要趁早 和運租車、iRent春節早鳥開放預約
重生后我成了权臣的掌中娇 风吹小白菜
圣斗士星矢 NEXT DIMENSION 冥王神话
龍珠Z（七龍珠Z、龍珠二世）【劇場版】地球超級大決戰
和運租車門市開放2024年春節5天以上預約，汽車租滿7天享85折。 圖／和雲行動服務提供
爲滿足春節假期各種用車需求，和雲行動服務宣佈即日起「和運租車門市」、「iRent同站租還」同步開放2024年春節5天以上早鳥預約方案，提供民衆預先安排行程，同時也祭出多項超值優惠，歡迎把握機會、提早預訂租車。
和運租車短租服務開放春節連續承租5天以上早鳥預約，汽車租滿7天享85折、租滿5天享9折優惠，租期越長省越多。結合春節刮刮樂風氣，和運租車今年加碼大放送，於2024年1月31日前預約春節汽車，即贈送限量和運租車春節刮刮樂一張，獎項豐富多元，包含免費租車券、2,000元租車折價券等高額折抵金。
另外，因應機車族過年用車需求，和運租車也推出機車春節專案，第一、二天日租金500元，第三天起享每日450元的優惠價；同時，考量到過年期間頭家們做生意、年貨載送等需求，祭出貨車春節優惠，承租7天以上租金即享7折。
除舊佈新迎新年，和運租車也將在春節前購入新車，讓顧客開新車好過年。此外，無論是返鄉團圓、出遊走春或是年貨載送，和運租車擁有汽車、貨車、機車等多元車款，提供不同需求的顧客選擇最適合自己的車款，讓您的新春假期更加舒適與便利，連續租用5天以上，更可以８折享有安心服務加購優惠，快樂又安心的走春去！歡迎有春節租車需求的顧客提早規劃新春行程，享受早鳥優惠專案。全臺各門市春節營業時間請瀏覽活動官網或致電門市詢問。
iRent同步開放2024年春節5天以上預約，民衆可依自身用車需求提早規畫行程。 圖／和雲行動服務提供
iRent 24小時營運不打烊，透過手機預約皆可隨時取還車。此外，iRent服務據點遍佈全臺，無論返鄉、走春拜年、回孃家或出遊，iRent陪您輕鬆自在抵達目的地！2024年春節特別推出「用iRent走春，送開春大禮包」優惠方案，單次租車滿5天，即贈送5張iRent汽車平日折抵券60分鐘，即日起開放春節期間5天以上用車，立即開啓iRent APP預約。
iRent同步開放2024年春節5天以上預約，民衆可依自身用車需求提早規畫行程。
（原標題：傳東芝欲分拆半導體業務：西部數據接盤？）
北京時間1月18日消息，援引日本媒體報道，東芝發佈公告稱，正考慮分拆半導體業務，同時，東芝還在與西部數據接觸，考慮出售其中的20%股份，價值達27億美元。除此之外，一些美國投資基金也對東芝的半導體業務感興趣。
傳東芝欲分拆半導體業務（圖片來自baidu）
東芝在公告中表示，該公司已考慮了內存業務的多種選擇，包括分拆。不過，東芝尚未做出最終決定。目前芯片業務帶來了東芝的大部分運營利潤。東芝的一種方案是出售芯片業務的約1/5股份，價格爲2000億至3000億日元（約合17.7億至26.6億美元），同時保留大部分股份。
與此同時，這家新的芯片公司最早將於今年上半年成立，而早前東芝和西部數據就曾共同運營一家閃存芯片工廠。目前，西部數據尚未對此消息置評。
受此消息影響，東芝在東京股市的股價上漲3.7%，超出日經指數的平均漲幅。目前，東芝正在進項業務重組，並且出手了多個旗下業務部門。
2016年美的集團發佈公告稱，將收購東芝的白色家電業務，雖然收購相關事項仍在進一步商定中，但預計將在本月底簽署正式協議，交易價格可能達到數億美元。與此同時，佳能正式與東芝簽署協議，將斥資6655億日元（約合59億美元）收購東芝旗下的醫療設備部門。
東芝還在一份聲明中稱，它計劃在未來3年完成新建芯片工廠這一投資計劃。
本文屬於原創文章，如若轉載，請註明來源：傳東芝欲分拆半導體業務：西部數據接盤？http://news.zol.com.cn/624/6245292.html
圖文／7Car 小七車觀點
Toyota在泰國新車市場佔據了34%的銷售量，同時伴隨着母廠的電動化策略，近期有外媒指出Toyota將在2024年推出純電動車。考量Toyota在泰國有約一半的新車爲皮卡，因此Toyota亦看好皮卡在電動車市場的發展潛力。
▲Hilux Revo BEV於去年首度在泰國登場。
Toyota Daihatsu Engineering & Manufacturing執行副總裁Pras Ganesh近期接受外媒採訪時證實，泰國生產的純電皮卡的開發工作正在進行中。並補充表示，Toyota正在泰國建立電動車研發能力，預計將從2024年初開始於芭堤雅市以租賃的方式實驗小量的電動皮卡，並可提供最後一哩的運送服務。
雖然官方尚未明確指出將以哪款電動皮卡在泰國試用，但回顧Toyota於去年在泰國舉辦的60週年活動上，Toyota首度揭露了IMV-0 Concept及Hilux Revo BEV兩款概念車。其中IMV 0也在今年於日本交通展上登場，是一款具備模組化開發的輕型商用皮卡，擁有真正實惠且創新的新世代載具。不過Toyota表示IMV-0 Concept量產版本還需要一年以上的時間，因此Hilux Revo BEV出線的機率比較大。
Toyota對於經營電動車市場的節奏較爲緩慢，目前在泰國也僅推出bZ4X一款電動車，若未來有了純電Hilux或IMV將有助於Toyota在東南亞市場與其他中國大陸品牌競爭。根據統計，中國大陸車廠目前已經大量進軍泰國當地的電動車市場，並且表現相當搶眼，包含了BYD Atto 3、Dolphin和Seal以及長城汽車的Ora Good Cat等產品，預計純電動車在今年將佔泰國新車銷量的近9%。
全新「NISSAN ALTIMA」旗艦舒適大空間！兼具操控性能與豐富配備的誠意之作
▲NISSAN ALTIMA可圈可點，渦輪性能、旗艦舒適大空間最受家庭青睞。（圖／記者徐煜展攝，以下同）
記者徐煜展／綜合報導
休旅車看膩了？又想要能呵護一家大小舒適且安全的家庭車，擁有進口光環的全新NISSAN ALTIMA不僅外型亮眼，安全L2輔助駕駛結合10具安全氣囊，配備、空間可是點好點滿，以高CP值詮釋出家庭用車新典範！
▲ NISSAN VC-Turbo可變壓縮比引擎曾獲得國際WardsAuto十大引擎殊榮。
ALTIMA的動力心臟來自深受國際肯定獲獎無數的2.0升可變壓縮比VC-Turbo渦輪引擎，引擎能即時判斷高速、低速狀況，進而調配高低壓縮比，結合GT-R戰神鏡面熔射汽缸壁技術兼具節能、性能表現。
▲ 安全防護不馬虎，L2輔助駕駛科技，結合超越同級的10具安全氣囊，更有領先其他品牌獨創的PFCW超視距車輛追撞警示系統。
全新ALTIMA擁有先進的ProPILOT系統，整合ICC 智慧型全速域、TJP交通擁堵輔助、LKA 車道維持輔助、P-IEB 行人防追撞緊急煞車等多項系統，市區、高速跟車都好用，ICC全速域定速跟車，結合TJP交通擁塞、LKA車道維持兩大系統，TJP在車速小於70km/h時，車輛可跟隨前車，微幅轉向修正；時速大於70km/h，則交由LKA主導，實現更便利半自動駕駛服務。
除此之外，更擁有品牌獨創的PFCW超視距車輛追撞警示系統結合FCW前方碰撞預警系統，透過車輛前側的雷達感知器監控前車與前前車，當預測到前車與前前車有追撞可能，將立即警示駕駛，爲駕駛爭取更多反應時間。
▲承襲優良血統，致敬戰神GT-R設計與技術，NISSAN ALTIMA更像是顏值出衆的轎跑車。
出衆、帥氣的顏值，第一眼就讓人留戀，全新改款NISSAN ALTIMA承襲經典Skyline血脈，更是有致敬不少東瀛戰神GT-R設計，完全一點都無市面上中大型房車的老氣感，透過立體感凹凸有致的線條，勾勒出質感細膩的貴氣，就算作爲剛步入家庭的年輕爸爸坐駕，全新NISSAN ALTIMA裡裡外外面子都很足！
外型經過改款整容有感，左右前下擾流改用更有視覺力量的銳利三角造型呈現，融合新廠徽、LED頭燈等，再加上霸氣十足的19吋鋁圈，呈現出年輕族羣喜愛的跑格運動風高顏值，還省去後續花大筆改裝費用！
《勝利女神：妮姬》桃樂絲時裝反和諧！布料變少玩家嗨喊「我愛妮姬」
▲12.3吋大熒幕科技、設計加分，並具有導航、360度環景等流行配備。內在美車艙更是值得一看，大氣、科技感不俗的全新升級12.3吋多媒體大熒幕，不僅以駕駛視覺導向貼心設計，視覺閱覽辨識度清晰，靈敏觸控操作討喜，除了有實用的原廠導航外，臺灣消費者重視的Apple Carplay、Android Auto手機無線連結都沒少，更有360度環景爲行車安全把關 。
全新NISSAN ALTIMA不僅有進口光環把關品質，木紋飾板視覺、觸覺都給人滿賞心悅目的感受。並具備日系細膩、精美的組裝品質，其他更有豐富的舒適、實用配備，皮質座椅、雙區恆溫空調、Keyless免鑰匙、天窗、無線手機充電等都是應有盡有。
入冬之後老是咳不停？醫警示：「5毒齊發+2原因」導致咳嗽患者激增
▲舒適座椅加上寬敞的後座空間，更有全景天窗加持，有效紓壓長途駕駛的疲勞感。向來是品牌強項的舒適座椅，NISSAN ALTIMA發揮的淋漓盡致，符合人體工學的舒壓座椅，支援電動調整功能。全景天窗帶來良好、開闊的視野，後座空間寬敞，更有後座涼爽的出風口設計，後座全員滿載都不怕！更支援遠端遙控啓動功能，在炎熱夏天下，是相當貼心的好配置，距離車輛約50公尺，透過遙控器長按循環按鍵，車輛在未解鎖情況下，引擎、空調運作，冷氣空調先幫車輛作降溫，若1分鐘左右無人上車，車輛就會自行熄火。
▲渦輪技術加持的全新NISSAN ALTIMA，帶來同級中罕見且令人着迷的操控樂趣。CVT變速箱搭配高強度鏈條式傳動，低速下油門踩起來輕快，高速也具備不錯的加速延展性，加上穩定底盤迴饋與優異的隔音表現，NISSAN ALTIMA給予駕駛相當安心且踏實的操駕感，行車變得不枯燥、單調無聊，是熱血爸爸的首選！
抗疫有禮！格上Go Smart免費送100元7-11電子禮券
格上Go Smart免費送100元7-11電子禮券。 圖／格上租車提供
疫情限縮了民衆的移動範圍，裕隆集團旗下格上租車以實質優惠，相挺每一位在疫情期間仍需出門謀生、必要移動的辛勞工作者，即日起，只要註冊格上Go Smart APP，就能獲得100元7-11電子禮券，再加碼總價值6000元的折價券，用車Go好康！
格上Go Smart的「格上挺你Go好康」活動，即日起至7月31日止，只要註冊APP成功，便可獲得雙重好禮！新註冊用戶可獲得限量一萬組的100元電子禮券外，新舊用戶都能同步領取獲得總價值6000元的「Go好康用車大禮包」，包括自駕短期租車200元優惠券5張、汽車共享50元優惠券4張及代駕服務150元2張、長照、旅遊及商務等專車服務的500元折價券3張，全方位的各項用車選擇皆含括其中，讓您用車格外安心。
防疫新生活成爲常態後，檢視移動的必要性及安全性成爲生活一部分，在移動過程有安心保障是基本的需求。格上租車秉持「閣下至上」的經營理念，重視客戶的需求及滿足安心的期望，並未因疫情有所改變，重視車輛及場域、人員的清消安心措施，在疫情階段更進一步嚴格執行，讓每一位客戶安心，就是格上最大的驕傲。
格上車輛每次用車結束都會嚴格清消，嚴格防疫。 圖／格上租車提供
而自去年九月推出格上Go Smart APP線上用車平臺，整合長短期自駕租車、附駕駛的計程車、代駕、商務旅遊、機場接送等專車服務，與搶先開創市場佳績的訂閱車，以及中古車等12項個人化用車服務，主打「一站式整合平臺」的創新服務，吸引十萬用戶下載，讓格上租車的服務，從線下轉型線上訂車的平臺經營模式，在疫情期間更是消費者無接觸用車的優先選擇。
西班牙遭遇今夏第4波熱浪！部分地區飆40度高溫 在地人：晚上都睡不好
註冊格上Go Smart免費送100元電子禮券。 圖／格上租車提供
格上Go Smart APP 下載連結：https://gosmart.page.link/7gCE
新世代ZINGER 下月挑戰掛牌新高 本月購買三菱指定車款送最強雙效除溼機，機不可失，就趁現在!
新世代ZINGER銷售開紅盤。 圖／中華三菱提供
中華新世代ZINGER10月上市後，以舊換新5人座66.9萬起；7人座75.9萬起引發市場銷售熱潮。新世代ZINGER上市至今儘管只有半個月時間，目前訂單已破千臺，以目前銷售情況可以看出新世代ZINGER的訂價策略成功打動消費者。10月份ZINGER車系繳出703臺掛牌佳績，其中旗艦型更是供不應求緊急加班訂料追加，中華三菱預估11、12月掛牌有機會再提升，今年新世代ZINGER掛牌數可望突破2000臺。
大改款的ZINGER除了沿襲車廂大寬平的空間特性外，超有感「123」大升級，也受到消費者廣大好評，其中7人座大獲好評，頂規旗艦型舊換新價只要86.5萬，搭配全新動力系統、LEVEL 2 ADAS主動安全，切入RV市場百萬內價格帶，提供消費者更聰明優質的新選擇。
爲服務廣大車泊露友，跟着新車上市一起推出的新世代ZINGER專屬露營套件在網路上掀起一波討論熱潮。整合了流理臺、爐具以及水盆的抽屜式設計讓車主在短時間內就擁有露天廚房，同時平整化的設計讓車友在不到一分鐘的時間內擁有雙人車牀空間；本月底下訂新世代ZINGER除延續市價18,000元配件金超值優惠外，凡入主新世代ZINGER即享露營套件加價購5.6萬，讓好野人生，完美一”部”到位。其它優惠詳情請到全省中華三菱經銷商或上中華三菱官網（https://www.mitsubishi-motors.com.tw/）。
新世代ZINGER爲車泊潮流而生，專屬露營套件開拓好野人生。 圖／中華三菱提供
Steam互動戀愛《我被美女包圍了》有DLC！續作爆是帥哥版 網腦補偽娘、酪梨
本月中華三菱推出「擺無一溼」購車優惠活動專案，凡於本月下訂指定車款GRAND LANCER、OUTLANDER、ECLIPSE CROSS(不含PHEV車型)並完成領牌程序，就送Electrolux伊萊克斯雙效清淨除溼機(市價18,900元)。下訂指定車款COLT PLUS、ZINGER PICKUP並完成領牌程序，就送Electrolux伊萊克斯超級完美管家除蟎版手持二合一手持吸塵器(市價12,900元)。
本月中華三菱推出「擺無一溼」購車優惠活動買指定車型送除溼機。 圖／中華三菱提供
都學微軟、英偉達！科技巨頭所謂“豪賭AI”：投資變收入，還能卡位
對於科技巨頭們而言，向AI初創公司投資，似乎是件“穩賺不賠”的買賣：他們向AI初創公司投資數十億美元，但同時也通過這些公司獲得雲平臺的使用費，或是GPU的銷售收入。
上週，有媒體報道稱，谷歌最近同意再向AI初創公司Anthropic繼續投資20億美元，而後者前幾個月剛剛同意向谷歌雲支付30多億美元購買其服務。
Anthropic是OpenAI最大的競爭者之一。今年9月，亞馬遜也向Anthropic投資高達40億美元。據知情人士向媒體透露，雙方還達成了另一項協議：Anthropic承諾，在未來五年內向亞馬遜雲平臺AWS支付40億美元的使用費。
據統計，微軟、微軟和亞馬遜僅在Anthropic和OpenAI上就投入了近200億美元，其中超過一半的資金將在今年投入。
學生問柯文哲為何與黑道同框 柯舉鍾東錦為例 近5年有做什麼壞事？
對於AI初創公司而言，他們最大的成本是雲計算——而這恰恰是科技巨頭所擁有的——因此他們獲得的大部分現金投資，可能都會以雲服務收入的形式回到這些科技巨頭投資者中。
這意味着，無論這些初創公司經營如何，科技巨頭們不僅是他們最大的支持者，同時也是最大的受益者——如果初創公司起飛，科技巨頭所持有的股份也隨之飆升；即使沒有，巨頭們依然能獲得雲平臺的收入。
比如，隨着越來越多客戶使用ChatGPT，微軟已經從中獲益。
微軟最近財報顯示，最新一個季度，微軟雲服務Azure營收同比強勁增長29%；微軟高管表示，其中3個百分點的增長來自人工智能支出，這意味着在Azure上的人工智能收入約爲4億美元。據分析人士對媒體表示，這其中大部分收入來自OpenAI和基於其軟件開發的產品。
【文學相對論5月（上）】鄧九雲vs.王天寬／我們在換檔的時候突然熄火
應當注意的是，OpenAI與微軟的交易是唯一一筆帶有排他性的交易：OpenAI所有的雲支出都在Azure上，而像Anthropic這樣的其他初創公司則是在多個雲提供商上運行。
商络电子(300975.SZ)：向机器人的应用领域代理销售存储、IC、晶体器件等电子元器件产品
人工智能初創公司Kindo的聯合創始人、前OpenAI員工Margaret Jennings說：
已經有風險投資機構注意到了投資巨頭與初創公司的這種循環交易。
Benchmark的風險投資家Bill Gurley警告，這種方式可能有誇大收入的風險：
科技巨頭們的高管表示，這些投資和雲計算是由不同的團隊負責，他們的目標不僅是爲了客戶提供資金，還要從他們的投資中獲利。
谷歌雲副總裁Kevin ichpurani在8月份接受媒體採訪時表示，谷歌的投資和雲合同是獨立的協議。
不過谷歌沒有像微軟那樣獲得人工智能帶來的雲收入顯著增長——谷歌母公司Alphabet上週公佈雲業務增長低於預期後，其股價在交易中下跌超過10%。
參與交易的投資者表示，除了與Anthropic的交易外，谷歌還與許多規模較小的初創公司達成了類似的投資和雲計算合同。
斯坦福大學商學院會計學教授Christopher Armstrong則認爲，只要是出於合法的商業目的，而不僅僅是爲了增加收入，這類交易就是允許的。
微軟模式：雙重綁定
作爲本輪AI熱潮的領銜者，微軟是最早採用這種循環交易模式的科技巨頭之一。通過這場交易，微軟不僅獲得了豐厚回報，還在巨頭們的“AI競賽”上遙遙領先，
2019年，在OpenAI經營最困難的時候，微軟向OpenAI投資了10億美元，爲OpenAI提供支撐大模型開發所需要強大算力的服務器。
五年的時間裡，微軟總共向OpenAI投資了130億美元。作爲回報，微軟獲得了OpenAI 49%的股份，OpenAI未來部分利潤的分紅，以及其技術的使用權。
微軟還將OpenAI的技術整合到旗下搜索引擎必應、營銷軟件、GitHub編碼工具、Microsoft 365辦公軟件中，構建了面向個人、企業和開發者用戶的全面的強大AI服務體系。
與OpenAI的合作，幫助微軟成功搶佔了生成式AI賽道的先機，使這家傳統科技巨頭重獲“高增長、高毛利、高市值”，使這家在AI領域一直落後於谷歌的老牌科技巨頭再迎高光時刻。
根據富國銀行Michael Turrin的估算，這一系列整合將使微軟營收每年增加300億美元，其中大約一半來自Azure。
然而，儘管此後OpenAI不僅擺脫了生存困境，且以坐火箭的速度成長壯大，但由於股權和技術均被微軟“深度綁架”，OpenAI的收入能力嚴重受到制約”，這家最具價值的初創企業正在被微軟一步步蠶食。
如前所述，微軟已經獲得了OpenAI技術的使用權，將其技術與微軟其他產品捆綁銷售給下游，直接對OpenAI收入造成了擠壓。不僅如此，微軟既能從OpenAI在Azure的銷售收入中“截胡”大部分，還能再分享OpenAI的大部分利潤。
此外，OpenAI並非微軟的獨家大模型供應商，微軟Azure還提供Meta、Hugging Face的大模型，裡外都賺。
英偉達模式：GPU是“硬通貨”
微軟與OpenAI的綁定涉及利潤和技術分享，而手握AI“硬通貨”GPU的英偉達的模式則更爲微妙。
華爾街見聞此前曾介紹，英偉達投資的雲服務商Coreweave購買了大量的英偉達GPU，並向人工智能和機器學期開發公司租借GPU。
今年以來，CoreWeave已通過債務和股權融資超過27億美元，以投資更多的芯片和數據中心，英偉達也將CoreWeave納入其最先進的人工智能芯片H100的首批出貨名單中。
不過，由於英偉達爲了扶持CoreWeave，在H100緊缺的情況下，還是把大量的新卡分配給了CoreWeave，並直接參與投資，這也招致了市場上一度有“英偉達造假”的言論流傳。
還有更多的雲服務商，一邊拿借錢買英偉達芯片，一邊拿賺的錢還款。
曾也是加密貨幣“礦商”的Crusoe Energ今年也加入了雲服務商的行列，向初創公司出租裝載有H100 GPU的服務器。
據悉，爲了大量購入緊俏的英偉達H100，Crusoe融資借款了2億美元。
特別的是，購入芯片後，Crusoe就拿這批芯片作爲“抵押資產”進行貸款——這筆貸款加上利息需要耗費Crusoe三年半才能還清，而Crusoe認爲這些芯片能帶來高於其32000美元標價的回報，並可以在7年時間裡一直爲公司帶來盈利。
周琦：易建联是广东篮球的旗帜 他退役后我正好来了&感觉有压力
據媒體援引Upper90的首席執行官Bill Libby的說法，英偉達GPU“是一種新的債務資產類別”，在簽署債務協議之前，他必須考慮如何對芯片進行估值，以及芯片版本之後如果更新，估值如何調整。
這意味着，這些雲服務商的命運和英偉達“捆綁”，只要英偉達的芯片在市場仍“稱霸”，雲服務商就有利可圖。
BMW Motorrad發表兩款新車。記者林昱丞／攝影
「2017國際重型機車展」7月21至23日在新北市工商展覽中心盛大展開，總共有107個品牌參展，比去年增加了30%，20款重機讓民衆免費試乘，超過300個展售攤位，搭配上各品牌皆有推出展覽期間的優惠方案，且免費入場，預估觀展民衆上看80,000人次。
2017國際重型機車展。記者林昱丞／攝影
這次幾乎各大品牌都有參展，KYMCO光陽與Kawasaki佔了門口的絕佳位置，旁邊還有剛發表新車、且價格令人驚豔的SUZUKI，國產品牌宏佳騰以3D-350爲主秀，並展出Elite 300R，BMW Motorrad更選在首日發表兩輛新車。
家具怎麼挑？常見三選項：系統櫃、木工訂作、活動家具，優缺一次看
Kymco。記者林昱丞／攝影
007未來的跨界座駕？Aston Martin DBX現身英國唐寧街！
Kawasaki剛發表的新車。記者林昱丞／攝影
SUZUKI廠車。記者林昱丞／攝影
宏佳騰。記者林昱丞／攝影
影／Audi e-tron橫跨中橫公路！台中花蓮越嶺壯遊不充電
BMW Motorrad。記者林昱丞／攝影
而其他重機品牌如英國TRIUMPH凱旋、美國Indian印地安、奧地利KTM等各式車種也傾巢而出，總共超過上百臺的重機佈滿整個展場，更爲特別的can-am三輪機車、有屋頂的ADIVA AD3也都在現場供民衆觀賞。
Triumph凱旋。記者林昱丞／攝影
Indian印地安重機。記者林昱丞／攝影
KTM。記者林昱丞／攝影
Can-am三輪重機。記者林昱丞／攝影
有屋頂的ADIVA AD3。記者林昱丞／攝影
光陽請來「饒舌界的鄧麗君」葛仲珊演出，且展出衆多新車，包含運動大羊「AK550」、羽球天后戴資穎代言的「Racing S 150」、熱騰騰的Kawasaki Z900、Ninja1000等新車款，民衆也可近距離了解noodoe車聯網該如何使用，也可更近一點欣賞征戰歐洲的MALOSSI DOWNTOWN 350賽車版。
Kymco請來葛仲珊唱歌。記者林昱丞／攝影
Kawasaki。記者林昱丞／攝影
SUZUKI最大的亮點便是展出了現役MotoGP的廠車「GSX-RR」，而且可讓民衆跨坐，體驗廠車的絕佳魅力；BMW Motorrad則是發表兩款新車，分別是G310R與R Nine T Urban G/S，搶攻越來越蓬勃的重機市場。
SUZUKI廠車。記者林昱丞／攝影
BMW Motorrad發表新G310 R。記者林昱丞／攝影
Jennie、BTS都在戴！韓國yOungly yOungley塑膠戒指太可愛 價格超親民不到千元即可入手
BMW R Nine T Urban G/S。記者林昱丞／攝影
除了重機品牌外，另外一場軍備大戰也在展場內上演，不管是人身安全部品，還是改裝套件，甚至是周邊電子產品，都可以在展場找得到；而近年正夯的日本重機旅遊，民衆也可詢問到更多的展期優惠。
人身部品。記者林昱丞／攝影
桂林三金：公司先后与国内20多所高校、研究机构建立合作关系，有效促进了产业成果转化
MICHELIN輪胎。記者林昱丞／攝影
日本重機旅遊。記者林昱丞／攝影
國內避震器廠商MSP。記者林昱丞／攝影
賞車試車買東西外，日本神人級的前 WGP 選手根本健會舉行騎乘講座，爲車友解決騎乘上的疑難雜症，而除了根本健，1993年WGP 250cc世界冠軍「原田哲也」則是舉行 攝影簽名會，讓國內車迷一睹這位擁有「日本車手中獲獎最多」稱號的車手。
日本神人級的前 WGP 選手根本健。記者林昱丞／攝影
1993年WGP 250cc世界冠軍「原田哲也」。記者林昱丞／攝影
展期三天將舉行一天兩場共計六場的抽獎大會，每天獎品的價值高達數十萬，除了每天將抽出一位幸運車友去日本體驗鈴鹿賽道外，另外還有數頂歐、日名牌安全帽與多項機車相關部品，加上各廠商都推出展期優惠活動，想要撿好康可以來看看。
BMW Motorrad。記者林昱丞／攝影
BMW Motorrad。記者林昱丞／攝影
北臺灣今晚轉幹冷。聯合報系資料照
中央大學大氣科學系兼任副教授吳德榮在「三立準氣象．老大泄天機」專欄表示，截至今晨4時53分，這波冷空氣爲本島帶來的平地最低溫依序爲：新北石門區12.3度，桃園楊梅區12.3度，新竹湖口鄉12.9度。臺北市平地最低溫南港區亦降至13.3度，但氣象局公園路的觀測僅降至14.8度，還未達大陸冷氣團的標準。
強強攜手再出招！Hublot與Berluti聯名計時碼表登場
吳德榮說，4時20分真實色雲圖顯示，東海已有冷空氣經暖洋麪產生的「雲街」，臺灣北部、東半部低層雲籠罩。4時30分雷達回波合成圖顯示，低層雲內水滴少，北臺及中部山區有弱回波，東部海面的回波則可見「雲街」結構。
吳德榮說，今、明兩天冷空氣影響，北臺偏冷，中南部氣溫略降，白天舒適早晚冷。今日北、東有局部短暫雨，苗栗以南晴時多雲；今晚起北臺轉幹。
吳德榮說，今日各地區氣溫，北部13至17度，中部14至24度，南部15至27度，14至24度。明西半部晴朗穩定，東半部仍有零星降雨的機率。
吳德榮說，明晨因另有強輻射冷卻加成，竹、苗平地最低氣溫有機率降至11、12度，其他北部地區大多微升、中南部則微降。
北京胡同里的秋天
吳德榮說，週四冷空氣減弱，氣溫回升，西晴東偶雨，南方有水氣接近，屏東亦有局部短暫雨的機率。
（进博故事·“一带一路”倡议十周年特别报道）捷克水晶远赴东方刮起“中国风”
吳德榮說，週五、六另一股東北季風南下，冷空氣很弱，北海岸、大臺北東側及東半部有局部雨，高溫略降；西半部晴時多雲，白天舒適微熱早晚涼。
一機搞定PM2.5、異味、過敏源！ 新北群募「LUFT Mask 空氣淨化器」熱烈集資中
吳德榮說，下週日、一東北季風減弱，水氣仍多；氣溫逐日回升，北海岸、大臺北東側及東半部有局部雨，西半部晴時多雲。下週二另一波冷空氣開始南下，強度需再觀察。
隨着小米汽車發佈會的臨近，全端自研系統成了剛需，這個底牌讓網友們興奮了很久。讓人意外的是，自研系統只是一個開始，後面還有小米自研汽車和自研芯片。關於這三件事，亓紀想和大家分享一些自己的想法。
在目前的安卓廠商中，小米是最應該做自研系統的，因爲它擁有豐富的智能家居產品和即將發佈的小米汽車，全端自研系統能夠進一步提升用戶的體驗。除此之外，全端的自研系統能夠更好的軟硬結合，並且能夠擁有更多的底層權限，帶來更多的自定義和新功能。
但是小米也是最不應該做自研系統的企業，因爲小米手機國內出貨量約佔25%，海外市場纔是小米手機的銷量主力軍。如果採用自研系統的話，海外市場必須的GMS（谷歌移動服務）是一個難題，這也是亓紀最疑惑的地方。根據站哥的爆料來看，小米搞定了谷歌，系統出海的問題已經搞定了，這纔是小米敢於使用自研系統的關鍵所在。
至於小米自研芯片，其實在2017年就已經正式發佈了，它的名字叫澎湃S1，小米5C搭載了這顆自研芯片。目前僅有華爲取得了驚人的成績，OPPO自研芯片團隊已經解散了，vivo在發力一些小芯片。根據站哥的爆料來看，不論是自研芯片還是自研系統，都用同時用在手機和汽車上，看來全端自研這次是真的。
至於小米汽車，目前還沒有太多靠譜的消息，最近聽到的消息是雷軍在新疆測試新的小米汽車，並且小米集團拿到了造車的資格。從目前的爆料來看，小米汽車應該會在明年正式亮相和開售，亓紀最好奇的不是價格，而是自研的程度和自動化駕駛技術，這纔是新能源汽車的靈魂。
亓言紀語：
對於小米的新底牌，亓紀的想法是這樣的：當看到全端自研系統的時候，即使是站哥的爆料，亓紀心中也會有很大的懷疑。當看到搞定系統出海的爆料時，亓紀當時想到的是另一家友商，現在想想自己挺可笑的。自研芯片證明了小米的決心和堅持，搭配全新自研的小米汽車，亓紀對明年的小米發佈會更加期待了。
我是亓紀，以上就是亓紀的想法。碼字原創不易，喜歡的記得關注亓紀的想法，也可以點贊，轉發和評論。更多有趣的數碼資訊等你來聊。圖片來自網絡，侵刪！
草東宣布取消攻蛋演出 慟失成員「仍在消化難以表述的情緒及混亂」
本報記者 吳純新 通訊員 蔣朝常
“接種了‘植物疫苗’的水稻(兆優5455)畝產達到779.85公斤，平均增產14.85%，穗數增加7.79%。”日前，“植物疫苗誘導水稻防病抗病、促進增產增效綠色技術”田間示範觀摩會在湖北襄陽襄州區舉辦，專家組現場宣佈了測產結果。
走進示範種植田間，記者看到經“植物疫苗”處理的水稻和對照組水稻相比，長勢更爲喜人。專家現場考察發現，與對照組相比，“植物疫苗”處理組水稻根長、株高、劍葉面積等指標均顯著提高。
以真菌病毒介導的“植物疫苗”保護作物健康，是華中農業大學姜道宏教授團隊提出的新理念。“真菌病毒是重要的生物防治資源。”姜道宏說，植物病原物具有雙面特性，當其喪失了致病力，仍可以在植物上生長時，它就有可能成爲有益微生物，激發植物的抗病反應。
5旬男网购1公斤黄金要价800万 买贵4倍讲不听欲汇款遭警拦阻
姜道宏介紹，“植物疫苗”是基於團隊十幾年前發現的真菌病毒SsHADV-1研製而成的。SsHADV-1可將毀滅性病原真菌核盤菌轉變爲油菜的內生真菌，而攜帶SsHADV-1的核盤菌也可在水稻上內生生長，且具有抗病增產效果。
爲此，該團隊創制出“植物疫苗”製劑，構建了植物疫苗誘導水稻防病抗病、促進增產增效綠色技術，並在湖北襄陽、黃岡、荊州和恩施咸豐等地進行多年田間試驗示範。經“植物疫苗”處理的水稻種子發芽快、秧苗壯，株高和生物產量顯著增高，且需肥少。同時“植物疫苗”能有效防控稻曲病、惡苗病和稻瘟病等重大病害。
姜道宏表示，“植物疫苗”優勢明顯，其對作物生長、發育沒有副作用，能提高作物綜合抗病能力，減少農藥使用，還可以促進生長，使養分被高效利用，降低化肥使用量。且攜帶SsHADV-1的核盤菌在植物內生長，全程保護作物健康，誘發病原物致病力衰退，效益持久。
以湖北省農業科學院研究員喻大昭爲組長的專家組一致認爲，真菌病毒介導的“植物疫苗”理念具有鮮明的原創性，在水稻生產抗病、增產方面應用效果顯著。同時，“植物疫苗”爲我國農作物病害綠色防控提供了新理論、新技術、新產品和新路徑。
本次觀摩會由華中農業大學、湖北洪山實驗室聯合湖北省植物保護總站共同舉辦。 【編輯:房家樑】
（原標題：女性對科技無感？ 美國25大科技公司女員工才19.6%）
北京時間11月10日消息，據外媒報道，俗話說男女搭配幹活不累，如果真是這樣的話，硅谷前25家科技公司的員工們肯定要累得半死，因爲他們的女員工比例還不到20%。硅谷公司過去幾年來作出很大努力來提高其員工的多樣性，但是進展似乎寥寥。招聘公司HiringSolved的最新研究顯示，在美國排名前25的科技公司中，女員工僅佔全部員工的19.6%。
通過使用人工智能掃描數據庫，HiringSolved發現這些大型科技公司要實現男女比例均衡仍然還有很長的路要走。英特爾等公司過去幾年來推出了許多舉措，但改變纔剛剛開始顯現。在2016年，英特爾的女員工比例爲26.7%，僅較去年增長了0.3個百分點。
“自谷歌在2014年年中發佈員工統計數據後，雅虎和Twitter等其他科技公司迅速跟進。一旦這些數據公開，妖怪就永遠從瓶子裡出來了——它成爲每個人都能談論的事情，” HiringSolved CEO在報告中說。“之後，這些公司迅速宣佈舉措，來應對員工多樣性不足的挑戰。”
HiringSolved還統計了這25家公司高管團隊中女性的比例，其中排名前5的包括思科、Salesforce、英偉達/Intuit（比例相同）、雅虎和Twitter，比例分別爲42.8%、36.3%、33.3%、31.2%和28.5%；女員工比例排名倒數的包括Vmware、應用材料公司/Netflix、Juniper、特斯拉和Sanmina，比例分別爲14.2%、11.1%、4.7%，特斯拉和Sanmina高管中女性的比例均爲零。（編譯/揚帆）
[廣告]活動入口:
買美股，上老虎 – 超低佣金，每股只需1美分
智能化推動域控制器市場迅速攀升 歐菲光等Tier1廠商有望受益
近日，東北證券發佈研報稱，隨着汽車電子與智能化的發展，傳統分佈式架構難以滿足更高級別的智能化功能， EE架構沿着分佈式架構→域集中式架構→車輛集中架構的路徑進行演進。這主要是由於隨汽車電子化與智能化的發展，ECU數量與線束數量成爲成本與車重負擔；分佈式架構信息傳輸能力有限，無法滿足自動駕駛等複雜智能功能；分佈式架構無法滿足自動駕駛的高算力需求；域控制器實現了軟硬件的解耦，實現了軟件的OTA。爲此，更加集成化、智能化的解決方案域控制器與域內中心化架構則應運而生。
智能化迎來快速增長，域控制器市場也隨之迅速攀升，未來增量可期。據麥肯錫預測，全球域控制器(ECU/DCU)市場規模在2025/2030年有望達到1290/1560億美元，其中自動駕駛+智能座艙域控制器，2025/2030年市場規模有望達到520/710億美元，約佔汽車域控制器總市場的40%/46%；預計中國域控制器市場規模在2025/2030年有望達到1087/2307億元，其中自動駕駛+智能座艙域控制器，2025/2030年市場規模有望達到760/1860億元，約佔總市場的70%/80%。
東北證券指出，從域控制器產業鏈劃分角度看，主要包括上游軟件和硬件供應商、中游域控制器供應商以及下游整車廠。對於主機廠而言，智能駕駛、智能座艙、智能車聯等核心技術能力的構建與應用成爲其提升產品差異化優勢與品牌競爭力的關鍵所在，決定其在新型汽車產業生態中的護城河與價值鏈位置。對於零部件企業而言，傳統模式下提供封閉式軟硬集成產品的方式將會徹底改變，只提供機電一體化產品的供應商會逐步被邊緣化，更高的價值量來自於域控制器和軟件。
作爲光頭部廠商，歐菲光從2015年開始進軍智能汽車領域，通過收購華東汽電和南京天擎，順利成爲國內整車廠商的Tier 1供應商，已取得20餘家國內汽車廠商的供貨商資質。經過多年深耕，歐菲光深度佈局智能駕駛、車身電子和智能座艙，以車載鏡頭和攝像頭爲基礎，延伸至毫米波雷達、激光雷達、車身域控制器、電子外後視鏡等產品，豐富產品矩陣佈局，爲客戶提供全方位的產品和服務。
智能駕駛系統方面，公司全面佈局車載攝像頭、毫米波雷達、激光雷達、駕駛域控制器產品線。公司車載攝像頭產品中，2M前視三目、8M前視三目已經量產 ；3M和8M側視後視攝像頭已量產；1M和2M環視攝像頭已量產；帶加熱功能的2M電子外後視鏡攝像頭已量產；艙內DMS和OMS攝像頭，1M和2M均已量產，5M正在研發；車載ToF產品，具有VGA分辨率的車載ToF模組已實現首發規模量產。
歐菲光短距毫米波雷達能實現近場、低速檢測，且各項指標處於業內領先水平；探測範圍大、速度快、角度大，實現汽車準確判斷周圍環境、減少擦碰等情況；對低速時的MEB（緊急制動）有跨越式的性能提升，能夠適配更多的場景。
歐菲光研發4D純固態激光雷達，除了生成點雲3D座標外，也可以實時探測、更新周邊環境的感度值。公司純固態激光雷達方案內部不包含任何旋轉結構，不僅提供較高的探測距離和角分辨率，還能提供車規級產品的可靠性和穩定性。
車身電子方面，公司在硬件、軟件方面沉澱深厚，技術優勢明顯，可爲客戶提供高性價比的車身域控制器（BCM/BGM）、網關模塊（GW）、光雨量傳感器（RLS）、座椅記憶模塊等產品同時，公司秉持開放共享的原則，爲客戶提供高標準的軟件，同時自產硬件，從而產生成本優勢，最終產品性價比高，收穫了廣大的客戶羣體。
智能座艙方面，歐菲光組建一支專業儀表和信息娛樂融合的特色團隊，開發出高端三屏互動智能座艙和全數字智能儀表，不僅達到汽車安全可靠性要求，同時融入娛樂和信息互聯功能和體驗。公司在超聲波指紋識別和人臉識別領域積累的優勢，在智能中控系統中也有多個方面的應用。公司深度佈局艙內光學傳感器領域，推出DMS+OMS一體機，提供座艙內全場景一站式視覺解決方案。公司DMS+OMS一體化解決方案，將駕駛員監測系統（DMS）、乘客監測系統（OMS）的多個攝像頭功能集成於單個攝像頭，在節省開發週期和成本的同時，實現對座艙內全覆蓋的實時監測。
歐菲光車載業務的核心競爭力是提供系統級解決方案的能力。公司立足於先進傳感器，同時積極拓展硬件、軟件和算法能力，公司可定製開發自動泊車系統，周視系統，行泊一體駕駛域控制器，集成以太網關的車身域控制器，儀表中控等系統級產品。公司智能汽車業務具備跨域融合的實現能力。
目前，大多數整車廠處於分佈式向域集中式架構發展的路上，“中央集成+區控制器”架構是汽車未來5年研發重點，具備域控制器軟硬件全棧能力的Tier1有望取得領先。歐菲光繼續重點開拓智能汽車業務，聚焦智能駕駛、車身電子和智能中控三大類產品線，憑藉雄厚的研發實力，快速的開發週期，堅強的客戶基礎以及高品質、自動化的製程工藝，推動智能汽車相關營業收入實現快速增長，力爭實現到2025年智能汽車業務收入規模行業領先。
文章僅供閱讀，不構成投資建議，請謹慎對待。投資者據此操作，風險自擔。
（原標題：從入門到高端 那些經典的無線藍牙音箱）
[中關村在線音頻頻道原創]隨着人們對於無線電子產品的青睞，不僅是手機，無線音箱也成爲了很多年輕人家裡必不可少的設備，現在的無線音箱種類多樣，包括藍牙音箱、插卡音箱和WiFi音箱等，都是近年來非常熱門的無線音箱產品
從入門到高端 那些經典的無線藍牙音箱
大家是否注意到，我們的聽歌習慣已經發生了重大改變，這其中最明顯的可以說就是無線音箱了，包括藍牙音箱、插卡音箱、WiFi音箱在內的多種無線音箱成爲了新的主流音箱，更是受到了年輕人和中來年人的青睞。
下面我們就爲大家精心推薦幾款時下熱門的無線音箱，如果你有點厭煩了已經使用多年的傳統桌面音箱，不妨體驗一下這些不太一樣的產品，那麼接下來我們就趕快了解下今天這幾款無線音箱吧。
第2頁：艾特銘客 蜘蛛俠
艾特銘客 蜘蛛俠
推薦理由：輕量化設計 防塵防水防震
適用人羣：戶外運動愛好者
參考價格：199元
編輯點評：艾特銘客蜘蛛俠採用了TPE材質來進行外部包裹。在物理性能方面，TPE材質具備良好的彈性和耐磨性，抗衝擊性及減震性能也相當突出。因此，在一些戶外運動的過程中，能夠有效的抗壓防震無需擔憂。蜘蛛俠考慮到要爲戶外愛好者們減重，在保證了性能以及外觀時尚的前提下，對內部結構進行了重組，對每一個元器件都進行”減重”，使其精簡到每一克的重量。因此，輕盈的蜘蛛俠並不會對戶外運動造成負重負擔。
艾特銘客 蜘蛛俠藍牙音箱
艾特銘客 蜘蛛俠藍牙音箱
此款音箱還支持全面的戶外防護功能，除了可以阻擋雨水之外，風沙天也是遇到防護的，塵土的浸入一樣會影響音箱的機能。同樣，蜘蛛俠機身內部的拼合處與接線初的密封設計，除了能夠防水之外，同時能夠防塵。即便在惡劣的天氣環境中，依舊不會對蜘蛛俠造成影響。
艾特銘客 蜘蛛俠[報價查詢] 音箱產品報價
【點擊購買】
第3頁：JBL Charge
JBL Charge
推薦理由: 可爲手機充電 三頻表現均衡
適用人羣：對音質和續航都有更高要求的用戶
奥运冠军许昕称S90为全能大满贯 第二代电动车代表作S90闪耀南京展
參考價格：499元
編輯點評：JBL Charge的箱體採用環保型ABS塑料材質打造，做工嚴謹，握在手裡非常舒適；箱體的頂部設計了小巧的操控按鍵，分別爲音量加減和電源開關，整體操控簡潔方便；箱體的側面還設計了一個USB供電接口，可以一邊播放音樂一邊爲你的手機或平板電腦等電子設備充電，然你隨時都能享受自己喜愛的音樂。
JBL Charge
JBL Charge
JBL Charge內置高品質藍牙芯片，兼容時下主流藍牙手機和平板電腦等設備，支持無損音質傳輸，然你擺脫連線的束縛，聆聽更加舒適和便攜；音質方面，此款音響採用雙聲道設計，內置兩個直徑爲38mm的全頻單元，額定輸出功率爲10瓦；低音飽滿有彈性，中頻圓潤；高頻清晰嘹亮，無論是在室內還是室外環境下，都可以帶給你舒適的聆聽體驗。
JBL Charge[報價查詢] 音箱產品報價
【點擊購買】
第4頁：漫步者M7
漫步者M7
推薦理由：簡約大氣 音質出色
適用人羣：追求好音質的用戶
參考價格：1398元
編輯點評：漫步者M7藍牙音箱在提手的部分加入了微小的弧度，不僅讓提握的手感更好，而且融入了陽極氧化和拉絲工藝之後，讓其更具質感，並且這種小弧度讓這款藍牙音箱看起來更加的柔和，更加適合家庭出行的時候攜帶。可以摺疊的提手保證了使用的豐富效果，可以將其掛在某處，或者利用其角度將其作爲支架來使用，更有利於聲音的傳播和整體的擺放。
漫步者M7藍牙音箱
漫步者M7藍牙音箱
漫步者M7採用了2重低音單元+2高音單元+3被動輻射器的配置，配合四路獨立功放，驅動4只單元，讓聲音可以發揮的更加出色。M7的解析力出色，高頻擁有不錯的穿透能力，但是並沒有給人大起大落和破音的感覺，在打擊樂的表現上控制的很好，音染較爲出色。聆聽其流行音樂給人一種舒適的感覺，悠揚婉轉耐人尋味。
漫步者M7[報價查詢] 耳機產品報價
【點擊購買】
第5頁：聲擎B2
聲擎B2
推薦理由: 支持aptX藍牙音頻編碼 音質震撼
參考價格：1799元
編輯點評：聲擎B2手工打造的木質箱體沿用了聲擎經典設計，爲了減少不必要的失真和諧振，使用了很厚的樹脂粘合的中密度板作爲箱體材料，並加強了內部的支撐。用高強度吸音材料填充內部以減少不必要的聲音反射。箱體邊緣打磨成圓角以減少高音在前面板造成的聲音衍射。爲了杜絕串擾，B2箱體內部採用了兩側子箱體相互獨立的複雜設計，兩側箱體各自的前置倒相孔都經過單獨調試。
聲擎B2藍牙音箱
聲擎B2藍牙音箱
聲擎B2通過搭載的aptX是一種先進的藍牙音頻編碼技術，比起以前的版本能提供更高品質的聲音。B2還有着獨特的電路設計和一個精密調諧的外置天線以擴展信號的有效覆蓋範圍。絲膜高音單元在高功率和先進的設計下表現出色。凱芙拉低音單元採用無紡布的玻璃芳綸複合材料，並用橡膠封邊，當揚聲器單元在高功率運轉時，低音方面仍能保真。
聲擎B2[報價查詢] 耳機產品報價
【點擊購買】
馬自達「雙轉子油電跑車」亮相 上掀式車門、預覽下一代MX-5
▲馬自達發表Iconic SP概念車，外界視爲是下一代MX-5雛形，透過雙轉子馬達增程器構成油電系統，具有365匹馬力。（圖／翻攝自Mazda）
記者林鼎智／綜合報導
馬自達在日本移動展推出Iconic SP概念車 ，該車被視爲是下一代MX-5的設計方向，具有更大的車格，同時採用雙轉子油電系統，藉由轉子引擎增程器爲電池充電，再由電動馬達作爲輸出。
馬自達Iconic SP尺碼爲4,180mm x 2,103mm x 1,148mm，比MX-5長226mm，但比RX-7短104mm，重量也較重，來到1,450公斤，不過仍比TOYOTA Supra、Nissan Z等跑車輕，並具有Viola Red鮮紅塗裝、可發光廠徽、流線圓滑身型、上掀式車門設計。
▲馬自達Iconic SP車格介於MX-5與RX-7之間，具有上掀式車門設計及圓滑流線身型。
原廠也提到，在雙轉子引擎增程器、電動馬達等體積較小的情況下，Iconic SP得以採用低趴的引擎蓋；車內則有按鍵式排檔、數位儀表、小型中控熒幕等，並與CX-90同樣採用Kakenui縫合技術，在車門板、儀表板等處創造出懸浮縫合感，座椅則以生物纖維材質鋪陳。
▲馬自達Iconic SP採1.6升雙轉子引擎增程器，具有365匹馬力，車內也有數位儀表、按鍵式電子線傳排檔與最新Kakenui皮革縫合技術。
不同於MX-30的0.8升單轉子引擎，Iconic SP採1.6升雙轉子引擎，透過轉子引擎增程器爲電池供電，具有365匹馬力，另外還有V2L外部供電功能，官方宣稱可爲住家提供1周以上的用電量，不過並未公佈電池組容量。
馬自達總裁毛籠勝弘（Masahiro Moro）表示，馬自達向來提醒人們汽車是純粹的快樂、是生活中不可或缺的一部分，作爲一間鼓舞人心、創造移動體驗的汽車公司，我們致力於創造未來。
美國國家科學與技術委員會(NSTC)10月發佈《先進製造業國家戰略》報告新版，制定三大戰略目標。這一舉措將帶來怎樣的影響？中國電子信息產業發展研究院專家近日受訪時認爲，這將加劇先進製造相關領域的競爭。
中國電子信息產業發展研究院工業經濟研究所研究員樑一新介紹，該戰略概述了發展經濟、創造高質量就業機會等七大遠景，並制定了今後四年美國先進製造業發展的三大戰略目標、11個戰略子目標和37項具體建議。該戰略把先進製造技術的研發和應用作爲首要任務，其重點在於脫碳、半導體、生物經濟、先進材料和智能製造五大方面。
製造業是美國經濟構成中最重要的組成部分之一，在美國國內生產總值中的佔比高達11%，製造業創新，尤其是先進製造業創新關係到從航空航天到生物製藥等幾乎每一個領域。
美國信息技術與創新基金會(ITIF)今年6月發佈的《漢密爾頓指數：評估國家在先進製造業競爭中的表現》顯示，1995-2018年，許多國家(地區)在全球先進製造業產出中的份額發生了顯著變化。隨着日本在全球經濟中整體份額的下降，其在先進製造業產出中的份額也大幅下降，而中國的全球市場份額增加了五倍以上。美國的份額略有下降。
先進製造已成爲世界各國經濟競爭的制高點，2000年以來，德國、美國、歐盟、日本等先後制定了先進製造發展戰略。
美國已多次發佈製造業創新戰略頂層設計。2009年12月，美國總統行政辦公室發佈《重振美國製造業框架》。2015年10月，美國發布《美國創新戰略》，強調了先進製造、精密醫療等九大戰略領域。2018年10月，美國發布《美國先進製造業領導戰略》。
中國電子信息產業發展研究院科技與標準研究所研究員楊磊認爲，美國實施《先進製造業國家戰略》，意在通過加大對先進製造業的投資，來鞏固全球先進製造業的領導地位，擴大自身先進製造業優勢，引領未來全球先進製造的發展方向。
不過，美國扶持本土製造業的做法卻引發多國不滿。例如在脫碳技術方面，美國今年8月簽署的《通脹削減法案》以及2021年11月頒佈的《兩黨基礎設施法案》均提供了大量的資源和激勵措施，來幫助美國實現建立循環可持續工業製造體系的願景。
楊磊表示，美國發展清潔能源無可厚非，但其在《通脹削減法案》中採取的電動車補貼政策已經涉嫌違反WTO貿易規則，並已引起韓國、歐盟等國家/地區不滿，中國企業和相關主管部門也將密切關注其可能的不利影響。
此外，美國能否達到上述目標，面臨非常大的挑戰。如在半導體方面，報告提出加快微電子和半導體技術研發和製造。中國電子信息產業發展研究院科技與標準研究所研究員郭英表示，雖然美國在半導體芯片設計和自動化設計工具等高附加值環節佔據主導地位，但是製造能力缺失，使得美國新一代芯片等半導體生產面臨較大挑戰。
美國希望通過投資半導體和電子的納米制造技術，發展能夠生產和測試半導體設備、材料和結構的先進製造能力以及強化半導體封裝和異構設計能力等措施，催化美國微電子和半導體領域在製造能力方面的突破。但半導體是全球產業鏈合作的結果，任何單一國家都很難建立全產業鏈。
郭英表示，美國的先進製造業國家戰略發佈後，一些領域的競爭會加劇。例如發展微重力環境下的新型製造工藝、尋找高需求技術中關鍵材料的替代方案、聚焦人機互動技術和標準等，都將進一步加劇全球相關製造領域的競爭。
Levante的新夥伴 疑似Maserati的全新小休旅被拍到了！
皇家雇佣猫 小说
疑似Maserati的全新小休旅被拍到了！ 摘自Motor 1
Maserati謠傳已久且計劃時常跟不上變化的第二款小休旅，也許真的有譜了！原廠曾在去年第三季財務報告時宣佈了全新2019-2022年的四年計劃，這當中包括了品牌第二款休旅 (尚未命名)，而近期國外網友在捕獲野生新Maserati休旅僞裝車並投書給外媒後，海神的休旅新作似乎塵埃落定！
Maserati預計要在2021年推出一款定位在Levante之下的全新D-Segment小休旅。 摘自Mesarati
全球休旅市場依舊熱若，除了豪華品牌紛紛端出新型休旅出來搶市外，也讓不少高端品牌嚐到甜頭，義大利海神Maserati在2017年推出Levante後，也計劃推出品牌第二款休旅。這輛定位將在Levante之下的全新小休旅，預計將會在明年的某個時間點發表，代表我們還得等至少六到九個月後纔會看到他 (而且這之中還不能再有疫情來攪局)。
Maserati Levante。 摘自Maserati
從網友提供的間諜照顯示，Maserati全新小休旅身披Alfa Romeo Stelvio裝扮趴趴走測試中，這似乎意味着Maserati的第二款休旅可能仍將與Alfa Romeo共用零組件，包含建構在愛快羅密歐的Giorgio底盤平臺之上，不過這些測試車中，也有少數幾輛的車頭經過了僞裝，且附近亦有相當多輛Maserati的原型車，對此提高了僞裝車爲Maserati新休旅的可能性。
摘自Motor 1
目前關於Maserati全新小休旅的訊息仍相當稀少，官方也未公佈任何有關設計面或動力編成等資訊，不過外媒猜測，海神的第二款休旅尺碼，應該會較確定投產的Alfa Romeo Tonale新休旅還大一點，並將提供一具動力輸出更爲猛烈的引擎。
Alfa Romeo Tonale Concept預計將量產成爲品牌第二款休旅。 摘自Alfa Romeo
警方如何緊急控制自動駕駛汽車 谷歌Waymo：砸窗
猛兽博物馆 暗黑茄子
道统传承系统
战神嚣宠：狂妄傻妃要逆天 景袖
最近外媒曝光的一份長達41頁的文件顯示，谷歌旗下的自動駕駛汽車公司Waymo正和警方交流，在一些緊急狀態下，如何阻止、控制或破壞自動駕駛汽車。
根據文件的介紹，現場人員應首先打開車門，組織汽車在自動駕駛模式下繼續移動。在車門鎖着、無法打開的情況下，現場人員可以破窗而入。這些處理措施似乎與應對普通車輛問題類似。
Waymo在文件中表示，如果時間允許的情況下，可以呼叫Waymo，以執行遠程開門。在這之後，文件還介紹了現場人員如何尋找電子駐車系統以及相應的指示燈。在無法處理的情況下，現場人員可以果斷拿起剪刀等工具，迅速剪掉相關的元件。
文件還強調，在Waymo處於自動駕駛的狀態下，現場人員應該儘量減少停留在車輛前面的時間。
近段時間，競爭對手Uber和特斯拉不斷曝出事故，或許在輿論評價上，Waymo能佔據一定的優勢。幾天前，Waymo運營的一輛自動駕駛汽車在亞利桑那州的Chandler市遭遇車禍。不過，這起事故起因是對面車道的車輛突然改道，最終導致相撞。
1572年11月，第谷·布拉赫（Tycho Brahe）在仙后座（Cassiopeia）發現了一顆新星。這是第一顆被西方天文學家詳細觀測到的超新星，並被稱爲“第谷”超新星。更早的時候，中國和日本的天文學家已經觀測到了超新星，但第谷·布拉赫的觀測向天主教世界證明，恆星並不像亞里士多德假設的那樣是恆定不變的。僅僅30年後的1604年，約翰內斯·開普勒（Johannes Kepler）觀測到蛇夫座（Ophiuchus）的一顆超新星忽明忽暗。從那以後，銀河系中再沒有觀測到超新星。
三個多世紀過去了。伽利略將他的第一批望遠鏡對準了天空。天體攝影改變了我們對天空的看法，射電天文學也是如此。我們向太空發射瞭望遠鏡，登上了月球，向外太陽系發射了機器人探測器。但我們的聰明工具並沒有觀測到附近的超新星。直到1987年2月，一顆超新星出現在大麥哲倫星雲中。它被稱爲“SN1987A”，最大視星等約爲3。它是現代天文學時代唯一一顆肉眼觀測到的超新星。
從宇宙學的角度來看，SN1987A就在我們的後院，距離我們只有16.8萬光年。多年來，陸基和天基望遠鏡都對它進行了研究，最近詹姆斯·韋伯太空望遠鏡（JWST）對其進行了更仔細的觀察。這些結果告訴了我們很多關於這顆罕見的超新星的信息，但也提出了一些問題。
圖像中最突出的是明亮的電離氣體赤道環。在恆星爆炸之前，這個光環被從恆星拋出了幾千年。它現在被超新星的衝擊波加熱。赤道環環繞着沙漏形狀的來自恆星極區的較暗的外邊界。這些結構以前已經被哈勃和斯皮策等望遠鏡觀測到。但JWST的真正力量是窺視SN1987A的中心。在那裡，它揭示了一個湍流的鑰匙孔結構，其中的氣體團塊擴展到太空中。該地區已開始發生豐富的化學相互作用。
但即使是JWST也無法觀測到超新星的終極珍寶 —— 殘餘恆星。超新星不僅會將新物質拋入星際空間，還會引發恆星核心的坍塌，成爲中子星或黑洞。根據SN1987A的尺度，它的中心應該形成了一顆中子星。然而，內部鎖孔區域的氣體和塵埃過於密集，以至於JWST無法觀測到它。中子星是如何形成的，以及它是如何與周圍的氣體和塵埃相互作用的，這是一個需要進一步研究的謎。我們已經觀測到了一些超新星的中子星，但只能從更遠的距離觀察。
第谷的超新星距離地球只有8000光年，開普勒的超新星距離地球大約2萬光年。除非參宿四碰巧在不久的將來爆炸，否則，SN1987A很可能是我們在相當長一段時間內能夠研究的最近的新超新星。
如果朋友們喜歡，敬請關注“知新了了”！
5月5日消息，學而思今日表示正在進行自研數學大模型的研發，命名爲MathGPT，面向全球數學愛好者和科研機構，以數學領域的解題和講題算法爲核心，將於年內推出基於該自研大模型的產品級應用。
據稱，學而思已將MathGPT作爲公司核心項目，由CTO田密負責，今年春節前，該項目已經啓動相應的團隊建設、數據、算力準備和技術研發。此外，學而思已經啓動在美國硅谷的團隊建設，將成立一支海外算法和工程團隊，在全球範圍內招募優秀的人工智能專家加入。
學而思方面表示，目前各家通用語言模型更像一個“文科生”，在語言翻譯、摘要、理解和生成等任務上有出色表現，在數學問題的解決、講解、問答和推薦方面則存在明顯不足：解答數學問題經常出錯，有些數學問題雖然能夠解決，但方法更偏成年人，無法針對適齡孩子的知識結構和認知水平做適配。
“這種不足是由LLM模型的自身特點決定的。”學而思AI團隊負責人稱，LLM大模型來自對海量語言文本的訓練，因此最擅長語言處理。行業內偏向基於LLM大模型做閱讀、寫作類應用，但如果想要在數學能力上有突破，就需要研發新的大模型。因此，學而思決心組建團隊專研MathGPT——數學領域大模型，用自己在數學和AI上的多年積累，面向全球範圍內的數學愛好者和科研機構，做好AI大模型時代的數學基礎工作。
學而思希望通過MathGPT彌補和攻克大語言模型的三個問題：第一，題目要解對，現在GPT結果經常出現錯誤；第二，解題步驟要穩定、清晰，現在GPT的解題步驟每次都不一樣，而且生成內容經常很冗餘；第三，解題要講的有趣、個性化，現在GPT的解釋過於“學術”和機械，對孩子的學習體驗很不友好。
此外，學而思學習機近期將會上線一款“AI助手”，涵蓋作文助手、口語助手、閱讀助手、數學助手等相關功能，該AI產品將於5月11日開啓內測。
全新Hybrid版本有望11月登場！小改款Kia Carnival外觀無偽裝曝光
第四代Kia Carnival。 摘自Kia
Kia Carnival自從推出第四代車型後，在自家韓國市場的買氣可說是如日中天，以休旅外觀帶出MPV實用性的全新「GUV」，在近期更將將迎來小改款車型！且這輛人氣MPV還準備了一項全新武器。由於「刺針」Kia Stinger已正式在韓國市場下架，其所空出來的產線早在去年就已傳言將作爲全新「Carnival Hybrid」的製程，而先前在韓國被捕獲的僞裝車亦被認出是車系四代歷史以來首款油電版本。
Kia在近日推出全球限量僅1000臺的Stinger Tribute Edition，似乎在暗指這輛韓系轎跑即將停產。 摘自Kia
根據多家韓媒的報導指出，小改款Kia Carnival即將在11月於自家韓國市場率先展開預售（原先原廠預定是在8月份），而Kia也預計會先於10月27日公佈小改款車型的內外觀廠照，不過在此之前，小改款Kia Carnival已經先以無僞裝姿態現身於韓國街道上！從無僞裝照上可看出小改款Carnival有着如小改款Sorento的車頭造型，估計這將會是未來Kia新車的外貌走向。
黑牡丹领涨！中证1000价值ETF(562530)强势上涨超1%
至於在車尾部份，小改款Kia Carnival雖然維持貫穿式尾燈造型，但左右兩側尾燈造型則是類似全新EV5的設計，並且將原本嵌入在尾燈中央的KIA廠徽往下移動，形成了一張新氣象的臉孔；而足下所配置的鋁圈造型，似乎是因爲油電車型而使用的18吋專屬空氣力學設計鋁圈。
第四代Kia Carnival。 摘自Kia
另一方面，預計成爲車系未來銷售主力的Kia Carnival Hybrid，據悉將有望搭載如Sorento Hybrid身上的1.6升Turbo Hybrid油電渦輪，搭配六速自排變速箱，其綜效馬力可輸出235hp/35.7kgm。而既有的2.2升CRDi柴油渦輪與3.5 GDi自然進氣汽油引擎仍將留存於小改款車型中。此外，在動力編成有所變動外，小改款Kia Carnival預計會在韓國市場取消原有的11人座車型，7人與9人座車型則續存。
友人のお母さんと… (コミックホットミルク 2021年6月号)
第四代Kia Carnival。 摘自Kia
9.7英寸iPad Pro 32GB/WiFi版售價5300
怨之结
（原標題：9.7英寸iPad Pro 32GB/WiFi版售價5300）
（中關村在線天津市行情）蘋果9.7英寸iPad Pro（32GB/WiFi版）搭載A9X處理器，配備2GB RAM，9.7英寸屏幕分辨率爲2048*1536像素。現在經銷商“爲峰數碼科技”處報價5300元，有需要的歡迎來電諮詢吧。
蘋果9.7英寸iPad Pro（32GB/WiFi版）整體設計依然以銀色爲主，全金屬機身彷彿成爲了蘋果的專利，也讓iPad擁有了非常好的質感，拿在手裡的配重感也剛剛好，外觀時尚非常有檔次，不管是辦公，還是日常使用，很有面子。機身正面搭配一塊9.7英寸的2048*1536像素分辨率的視網膜顯示屏，264PPI屏幕像素密度的顯示屏，屏幕採用電容式觸摸屏多點觸控，依然延續了防指紋塗層設計，全層壓顯示屏，防反射塗層，並且支持多國語言。
蘋果9.7英寸iPad Pro（32GB/WiFi版）搭載了蘋果 A9X/M9處理器，運行iOS 9.3系統。2GB運行內存，32GB的存儲容量。支持2.26，支持802.11a/b/g/n/ac無線協議，WIFI版本不支持3G網絡模式，支持藍牙4.2模塊，對數據的傳輸非常有幫助。雙立體聲揚聲器，內置降噪麥克風。攝像頭的部分依然是採用了之前的設計，前置攝像,500萬像素，後置攝像頭1200萬像素，支持播放2160P視頻，並且支持1080P視頻錄製，慢動作視頻，延時攝影視頻，視頻防抖動功能，優化的面部識別功能，三倍視頻變焦，視頻地理標記功能。
編輯點評：
蘋果9.7英寸iPad Pro（32GB/WiFi版）繼承了蘋果的時尚和優質性能，如果您有需要的話就聯繫文末商家吧。
蘋果9.7英寸iPad Pro（32GB/WiFi版）
【參考價格】5300元
【推薦商家】爲峰數碼科技
【聯繫方式】022-27410619
【店面地址】天津市南開區白堤路頤高數碼廣場寫字樓1104室
【網店地址】http://www.zol.com/shop_121005/
【注】市場價格多變，文章內的價格信息爲編輯在市場上採集到的當日價格，以當日爲準，所以文中價格僅供參考。
（原標題：美政府斥資2.58億美元研發每秒百億億次超算）
美國能源部近日宣佈，將在未來3年撥給6家科技公司總額2．58億美元的資金，以加速下一代超級計算機技術的研製，目標是到2021年交付至少一臺每秒可進行百億億次計算的超級計算機系統。
新華社17日消息，受到資助的6家公司分別是國際商用機器公司、超威半導體公司、克雷公司、惠普公司、英特爾公司和英偉達公司。由於每家公司也將各自承擔至少40％的項目成本，這意味着美國在下一代超級計算機技術方面的研發總投資將達到至少4．3億美元。
美國能源部長裡克·佩裡在一份聲明中說：“持續保持美國在高性能計算領域的領先地位，對於美國的國家安全、繁榮和經濟競爭至關重要。這些資金將使美國的主流技術公司整合強大的技術、專業知識和資源，加入超級計算下一階段發展——研發百億億次系統——的全球競賽。”
這是美國超算系統研製“前進道路”計劃的一部分。這項新計劃旨在解決超級計算機發展面臨的四個關鍵挑戰，分別涉及並行計算、存儲、可靠性以及能耗。它資助的工作將包括：研發新的內存體系結構、更高速互聯和可靠性更高的系統以及可提高計算能力但又不過高增加能耗的新方法。
根據每半年發佈一次的全球超級計算機500強（TOP500）榜單，全球目前最快的超算系統是中國“神威·太湖之光”，其浮點運算速度達到每秒9．3億億次，中國的“天河二號”以每秒3．386億億次排在第二名，美國的“泰坦”以每秒1．76億億次排在第三名。研製百億億次超算系統意味着將把現有最高計算性能提高10倍以上。
美國能源部的聲明強調，雖然美國最快超算系統僅排在第三名，但前十名中有5個系統來自美國，在實際應用方面美國依然“保持全球領先地位”。
目前，除了美國外，中國、日本和歐洲都已宣佈下一代每秒百億億次超算研製計劃。專家預計，未來TOP500榜單的榜首位置將有可能出現多國交替領先的態勢。
（原標題：數字世界博覽會 京東方邁入物聯網領域）
8月18日，移動互聯行業盛會2016 iWorld數字世界博覽會在成都開展，一套外形酷炫、黑白極簡風格的“車”吸引了大家目光。這是一套輔助駕駛系統，超大全液晶儀表、超大中控大屏、防眩異形後視鏡、可以投影在前視窗上顯示並實現手勢識別控制的操作系統讓觀衆讚不絕口，更讓人感到意外的是，這套理念超前、設計時尚的智慧輔助駕駛系統居然來自顯示巨頭BOE（京東方）。
本站科技訊 5月21日消息，中歐信息通訊高科技峰會CHINICT今天在北京舉行，本站科技在現場做了報道。
康盛創想CEO戴志康在會上表示，康盛創想旗下Discuz網站是一個長尾網站，廣告在Discuz這樣的在線虛擬社區中市場前景是很廣闊的。戴志康預測在未來2年，金融危機過後，廣告主會越來越關注這樣的長尾網站。Discuz未來2年的廣告收入會有很大增長。
戴志康還透露，目前Discuz的大部分的收入來自將專利銷售給企業，並對企業提供有償服務、收取版權費、服務費等。
2009年後，戴志康開發了名爲“漫遊開放平臺”新的項目，這個項目可以通過爲終端用戶提供虛擬貨品、應用程序，休閒遊戲，社交遊戲等服務收取費用，“這些產品的開發有很大的市場前景。”戴志康表示。
據瞭解，Discuz是中國最大的BBS應用程序提供商，目前有100萬個獨立網站用Discuz提供的程序作爲建站程序，其中有有許多獨立的網站在2003-2005年期間成功被大公司收購，如汽車類的網站Xcar。 （田英雷）
vivo S10系列“全明星發佈會”，越來越期待了
MARS RED
不知道大家有沒有注意到，最近的數碼圈突然活躍了起來。就比如說有着三位明星助力的vivo S10系列，在網上的熱度可以說是非常大。這款獲得三個明星助力的手機讓我也十分好奇，下面就讓我們一起來看看吧。
雖然vivo S10系列現在還未發佈，但是根據官方放出的一些信息中我們還是可以看到這款手機做的還是非常強的。比如官方微博放出的海報圖中可以看到，這次的vivo S10系列在自拍方面有很大提升，不僅有柔光雙攝，而且還支持3D五重超質感美顏功能，這一點我相信會吸引很多小夥伴。
另外就是關於vivo S10系列的外觀設計。這次的vivo S10系列採用的是直角邊框，漸變色玻璃背板，不僅時尚酷（參數丨圖片）炫手感也十分舒適。而且從海報中我們可以看到，這次的vivo S10採用的還是全新設計的“雲階”鏡頭模組，這也是一大亮點哦。
目前關於vivo S10系列的信息僅有以上這些，想了解更多信息的話可以和我一同關注發佈會的到來哦。
「第四屆和泰公益夢想家」10/22-10/23於華山文創園區舉辦成果展覽，分享青年公益實作成果。 圖／和泰汽車提供
和泰集團於10月22日至10月23日在華山文創園區舉辦「第四屆和泰公益夢想家CSR永續提案實作行動成果展覽」，以企業攜手青年共創公益的合作模式，和泰提供專業輔導資源與百萬實作基金，幫助青年實踐公益計劃，活動集結初賽10強隊伍近一年的公益實作成果，以及永續領域業師x歷屆公益夢想家參與同學的精采論壇，向大衆分享豐富成果。
活動指導單位教育部青年發展署副署長王育羣以及主辦單位和泰汽車董事長黃南光皆蒞臨展覽現場，欣賞參與隊伍極具創意及影響力的表現，也期待未來能繼續與青年攜手，共創美好永續社會。
和泰集團自2019年起舉辦「和泰公益夢想家」，至今已邁入第四屆，以企業攜手青年共創公益的形式，結合產官學界豐富資源，提供紮實公益培力活動，四年來累計了700組青年提案，陪伴超過35組團隊進行公益實作，提供645萬元公益實作基金，鼓勵青年藉由具體行動發揮影響力，傳遞改變社會的正能量。
「第四屆和泰公益夢想家」主辦單位和泰汽車董事長黃南光親自蒞臨展覽現場，給予參與青年鼓勵與建議。 圖／和泰汽車提供
第四屆和泰公益夢想家提供10組青年團隊每隊20萬元的實作基金，安排NGO實地探訪體驗，以及媒合專業業師諮詢輔導，輔導青年在這一年的時間裡進行公益計劃。成果展覽則邀請多方專業領域評審，包含教育部青年發展署公共參與組長張靜瑩、臺北大學社會工作學系教授陳芬苓、安侯永續發展顧問社會企業服務經理侯家楷、和泰汽車永續發展委員會召集人黃文瑞，藉由隊伍簡報說明及策展內容，評選出3隊公益實踐獎、頒予5萬元鼓勵，以及3隊計劃主題獎與分別3萬元的支持；獲選實踐獎的3組隊伍還有機會於隔年8月前持續獲得10萬的公益續航金。
張靜瑩鼓勵青年：「CSR x USR可以爲臺灣帶來更好的改變，看見和泰汽車一起致力於青年培力是件令人振奮的事。」侯家楷也肯定和泰公益夢想家整合衆多產官學資源，有助培育青年的公民素養、問題解決能力，鼓勵學生提出創新想法，實踐公益計劃，以具體行動改變社會。
臺北大學社會工作學系教授陳芬苓(左一)、和泰汽車永續發展委員會召集人黃文瑞(左二)、教育部青年發展署公共參與組長張靜瑩(右二)、安侯永續發展顧問社會企業服務經理侯家楷(右一)，與主辦單位和泰汽車劉松山本部長(中)合影 圖／和泰汽車提供
「第四屆和泰公益夢想家成果展覽」特別於華山文創園區舉辦，本次展覽聚焦青年公益成果，以社會關懷、移動服務、環境保育爲三大主題，青年們從身邊的社會議題出發，經過近一年的提案、討論、實作，展現出極具創新力及影響力的優秀成果。
來自臺大的U&M共享雨傘團隊觀察到雨傘資源浪費的問題，以共享經濟作爲營運模式，在校園周邊推行共享雨傘服務，希望解決大衆用傘需求，同時減少廢棄物堆積與污染；臺師大學生團隊好感研究工作室，以自身學系專業出發，開發一款兼具學習性與遊玩性的應用程式，激發國中小特殊學生學習社會技巧的動機，也希望讓更多人看見特殊學生的需求。第四屆和泰公益夢想家成果展覽除了向大衆分享青年實踐公益的心得，也邀請大家一同關注多樣社會議題，共同成爲帶來改變的正向力量。
未來和泰集團也將持續攜手青年進行公益，透過結合產官學界豐沛資源，連結校園、企業及社會，培育新一代永續創新人才，也在臺灣推動更多美好改變。
瞭解更多第四屆「和泰公益夢想家」：https://ourl.tw/DrivetheFutureNR
迎品牌 75 週年裡程碑！Porsche 任本屆 Goodwood 速度嘉年華主秀
圖/Porsche
每年定期舉辦的 Goodwood 速度嘉年華，是極爲重要的國際汽車文化盛典，許多車廠都會爭相在該活動上進行火力演示，期望達到最大的行銷聲量，而今年適逢 Porsche 保時捷建廠 75 週年，也因此四度擔任該節慶的主場秀。
圖/Porsche
一如上述，這是繼 1998、2013 以及 2018 後，保時捷第四度擔任本節慶活動的主力車廠，回顧往年，品牌曾在現場展示俗稱粉紅豬的 917/20、936、911 GT1 等絕對經典之作。至於最近一次，則適逢品牌創場 70 週年，包含 356、917、959 等車款都成爲活動展場上最閃耀的焦點。
圖/Porsche
而曾經專責設計立體展演物的 Gerry Judah，則確認將重新打造裝置藝術，並且在接下來幾個月中陸續發表相關資訊。
當然，Goodwood 速度嘉年華可不只能看到保時捷各經典車款的出現，包含話題度非常高的 Hyundai Ioniq 5 N performance 純電性能作品也將於該展會中首發亮相，讓人相當期待！
圖/Porsche
本月，日本的研究人員宣佈，他們發現了四種新的跳尾蟲，這是一種類似昆蟲的蟲子，它們用尾巴跳來跳去躲避危險。
日本科學家表示，他們發現了一些新的小傢伙 —— 四種新的類似昆蟲的生物，更確切地說，它們被稱爲“彈尾蟲”。這些動物被發現生活在該國不同地點的腐爛木材中。這些新物種中最獨特的是一種小的、彩色的、六隻眼睛的藍蟲子。
彈尾動物是節肢動物，與蛛形綱、甲殼綱和昆蟲屬於同一大類無脊椎動物。儘管它們曾經被認爲是昆蟲，但現在它們被認爲是自己的獨立譜系，被稱爲彈尾蟲。昆蟲和彈尾蟲都有六條腿，但彈尾蟲都沒有翅膀，有內部口器，而昆蟲通常有外部口器（螞蟻的鉗子狀顎就是一個例子）。它們的名字來源於這樣一個事實，即許多物種在遇到危險時會把尾巴當作跳板來跳相對較高的距離。
這些動物通常生活在潮溼的土壤中，是它們生存環境的重要組成部分。許多物種以植物和真菌等其他生物的腐爛有機物爲食，這有助於加速分解過程，而其他物種則是食肉動物，有助於控制某些土壤微生物。它們對人類一點也不危險，儘管大量繁殖偶爾會對我們的室內植物造成滋擾。
全世界已經發現了數千種彈尾蟲，其中包括40多種彈尾蟲屬。不過，迄今爲止在日本只發現了三種彈尾蟲。但本月早些時候發表在《動物分類學》雜誌上的這項新研究的作者說，他們現在發現了這個大家庭的更多成員。
彈跳蟲似乎特別喜歡腐爛的木頭，所有這些新物種都是在那裡被發現的 —— 它們生活在散落在日本各地的幾片闊葉林掉落樹枝上。其中一項發現是一種顏色鮮豔的藍色彈尾蟲，研究人員將其命名爲“Paranura Tsushimasis”，以發現它的長崎省對馬島命名。
像所有的跳尾蟲一樣，對馬島跳尾蟲是一個很小的小傢伙，只有0.06到0.07英寸長。它的身體又長又平，有兩對黑色的眼睛。其他物種被命名爲P.nakamurai、P.alpicola和P.convallis，其中一個物種以收集標本的人Kahito Nakamura命名。這些其他物種的顏色從白色到橙色不等。
如果朋友們喜歡，敬請關注“知新了了”！
你知道尋找一類植物，竟需要登上喜馬拉雅，潛入非洲大裂谷？
你能想象今天幾毫米大的小跳蚤，在恐龍時代曾是令人膽寒的大傢伙？
蟲鳴螽躍生生不息，你是否記錄過身邊的自然律動之美？
腦海之中電流奔涌，“我之爲我”的意識究竟從何而來呢？
伶仃洋麪潮起潮落，你見過那羣在城市中游走的國寶嗎？
時代潮流兜兜轉轉，你好奇過何爲中國妝容的獨特魅力嗎？
從舊時豪門名貴品，鮑魚如何成爲了今日百姓桌上餐？
這些都是中國科學院格致論道講壇的演講嘉賓們在9月13日分享的話題。作爲格致論道講壇的第102期，也是第一次來到澳門，以“潮‧生”作爲主題的演講活動吸引了約350位師生與公衆來到現場，澳門科學館會議中心座無虛席。7位演講者分別來自芳香植物、遠古生命、自然藝術、大腦地圖、鯨豚保護、古典妝容、鮑魚育種等不同領域，爲澳門市民帶來了一段新奇的科學文化探索之旅。
王強·我和貓草植物家族的故事
在自然界中有這樣一種特殊植物——貓草，它的氣味能讓貓兒癡迷。其實，人類同樣會爲貓草家族的芳香氣味所陶醉。中國科學院植物研究所研究員王強老師在四川長大，從小就沉迷於家鄉的各種美食。在求學時意識到芳香植物對於美味的意義，從此展開了15年研究芳香植物的歷程。爲此，他攀過絕壁、邁過激流、上達高原、下抵深谷，發現了多個此前未爲人知的新物種。“完成全球貓草家族的調查研究專著，讓這個世界更加芳香。”這就是他的終極夢想。
黃迪穎·遠古奇蟲
作爲狂熱的昆蟲化石迷，中國科學院南京地質古生物研究所研究員黃迪穎老師在大學時代曾經蹬着自行車騎40多公里，然後用鐵鍬、錘子、刀片挖七八個小時化石，並如此重複46次。這份熱愛又讓他敏銳地意識到一塊蜻蜓化石並非來自人們熟知的產地，並最終將他引往一個叫道虎溝的小山村。在這個日後成爲世界上多樣性最高的昆蟲化石庫中，他發現了恐龍時代的外寄生蟲——體型可達2釐米的巨型跳蚤，以及所有昆蟲化石中最難解之謎——恐怖蟲的真實身份。
朱贏椿·我的蟲鄰居，都是藝術家
書籍設計師、南京師範大學書文化研究中心主任朱贏椿老師有一個特別的身份，那就是蟲子的鄰居。爲了和鄰居們友好相處，他會給鍬甲撐傘、爲象鼻蟲覓食、幫蒼蠅辦葬禮。但是，餓着肚子的屎殼郎怎麼辦？這可難壞了他。他只好向動物園園長求助，園長立刻寄來了大象、犀牛、金絲猴……等等生產的十道“菜”。這樣有趣的自然故事讓觀衆們不禁笑出了聲。他還發掘出了鄰居們的藝術天賦，它們“學會”了雕塑、書法、繪畫、詩歌，當蟲子寫下的“MACAO”（澳門）一詞躍然於屏幕，全場響起了熱烈的掌聲。
徐放·給大腦畫一張高清地圖
“這是我未來的同事——中國科學院數字生命研究所副研究員圖恆宇。他將女兒的意識上傳到了一塊儲存卡中，試圖通過超級電腦來給她完整的一生。”通過電影《流浪地球2》的故事，中國科學院深圳先進技術研究院副研究員徐放老師講述了神經科學家們重建大腦地圖的渴望。通過對大腦拍攝、組織透明化以及數據處理等技術的系統革新，徐老師團隊將大腦地圖的獲取速度提高了數百倍，並對每隻獼猴大腦拍攝2.7億張圖像，第一次對我們的靈長類近親實現了全腦重建。他還正在開發大腦地圖遊戲，希望讓更多民衆一同參與到科學發現的過程中來。
林文治·遊走在城市間的國寶
作爲一名湛江人，中國科學院深海科學與工程研究所副研究員林文治從小在雷州半島的海濱長大。但是在工作之前，他還完全沒聽說過白海豚。“當我在執法的時候第一次遇到白海豚，就像你哪天去麥當勞的路上見到一頭野生大熊貓那樣，覺得非常不可思議。”林老師說道，“哪些在海上討生活的人幾乎無一例外地告訴我，哪裡哪裡曾經很多海豚的，天天都能看到，現在很少了或者沒有了。”白海豚生活在全世界最爲繁忙的河口海域裡，它們的數量正在快速下降。我們能爲它做些什麼？不同的社會角色，也許需要關注不同的方方面面。
李芽·中國戲曲容妝之美
上海戲劇學院教授李芽老師與我們的國粹——戲曲結緣已久。不過，她重點關注的並非劇本和唱腔，而是演員們的舞臺容妝。爲了塑造角色，戲曲化妝通過誇張且醒目的變妝處理，能讓演員瞬間變成另外一個人。比如今天醫美中的拉皮術，至少在清代的戲曲演繹中就已經出現了類似的技巧“勒頭”。而通過大膽而濃烈地應用紅色，還能讓眼窩更深邃、五官更立體。此外，戲曲化妝還有另一層次，就是將人物的性格寫在臉上。李老師“藍臉的竇爾墩盜御馬，紅臉的關公戰長沙……”唱腔一出，將舞臺的氣氛推向最高潮。
遊偉偉·打造鮑魚“中國芯”
“福建省原本是沒有野生鮑魚分佈的。而在今日，福建已經成爲全世界70%鮑魚的產地。”廈門大學教授遊偉偉老師講述着這個看似不可思議的事實，以及背後科學家們的不懈努力。爲了讓鮑魚具備對病害具有抵抗力、適應福建夏天較高的水溫、打破進口鮑在大規格鮑上的壟斷，遊老師團隊培育了系列新品種雜色鮑“東優1號”、西盤鮑、綠盤鮑。其中綠盤鮑單隻重可達1公斤，能讓養殖產量提高2倍，產值提高3倍，並衍生出國產幹鮑產業。“願大家早日實現鮑魚自由”，這就是遊老師對未來的期許。
出席講壇的嘉賓及師生等合照
活動吸引了澳門十餘所學校的師生及公衆踊躍報名。參與今次講壇的學校包括：化地瑪聖母女子學校、利瑪竇中學、浸信中學、教業中學、培道中學、陳瑞祺永援中學、勞校中學、聖保祿學校、嶺南中學、鏡平學校等。
有學生表示，參加此次講壇是一次難忘的學習體驗，演講者分享了不同領域的經驗和見解，很多知識都很新奇，是學校和書本沒有教的，讓他們對當下社會面臨的各種挑戰和機遇有了更全面的認識。比如其中有關中華白海豚的演講讓他意識到環保的重要性，未來大家應該將所學所知轉化爲實際行動，共同保護中華白海豚或其他生物。
還有觀衆認爲，講壇讓他看到內地不同產業百花齊放，很令人鼓舞，同時產業界還正通過科技促進行業技術的提升，比如關於鮑魚養殖技術的內容，實在讓他大開眼界。
本場活動由澳門互聯網研究學會承辦，澳門科學技術協進會、澳門大學科學暨工程科普推廣中心協辦。同時得到中央政府駐澳門聯絡辦公室宣傳文化部、澳門特別行政區政府教育及青年發展局、澳門科學館、澳門電子商務協會、亞太傳播交流協會、大灣區國情教育踐行促進會（澳門）的大力支持。
“格致論道”，原稱“SELF格致論道”，是中國科學院全力推出的科學文化講壇，由中國科學院計算機網絡信息中心和中國科學院科學傳播局聯合主辦，中國科普博覽（中國科學院科普雲平臺）提供技術支持。致力於非凡思想的跨界傳播，旨在以“格物致知”的精神探討科技、教育、生活、未來的發展。每月舉辦一期演講活動，邀請來自科技、教育、文化、藝術等諸多領域嘉賓分享思想和觀點。
電工合金10月20日在互動平臺表示，目前公司生產的高壓連接件間接運用於小米汽車。公司將繼續加大市場開拓力度，深入挖掘與新能源客戶的合作機遇，具體業務詳情請查閱公司定期報告。
Jaguar XJ車系歷史悠久。 摘自Jaguar
Jaguar目前在產品線內有F-Pace、E-Pace和電動車I-Pace三輛SUV車型，在全球汽車市場對SUV的依賴愈來愈重的狀況下，它們也都是品牌內的暢銷車款。但這情況不意味着Jaguar會像某些車廠一樣完全放棄轎車車型，這是英國品牌的堅持，也是他們傳統的情懷。
Jaguar F-Pace SVR。 摘自Jaguar
從XE轎車和F-Type跑車的大幅度小改，以及全新電動XJ車系的開發，都可以看見Jaguar仍致力於非SUV市場以外的車型，北美區總裁兼首席執行官Joe Eberhardt最近也接受了外媒《MotorTrend》的採訪時則表示：Jaguar很顯然地會繼續經營轎車這一塊市場，但是數量、整體概念與經營理念可能會產生變化，並以適應電動車市場需求做轉變。
「毫無疑問的，Jaguar絕對會一直生產轎車，但我不確定車系是否會被刪減，或許會做些微的更改讓它們變得有所不同。例如下一代的XJ將會一輛純電動的大型轎車，這是我們對轎車的改變，但即便電動化了他仍然是一輛轎車。」
下一代Jaguar XJ純電轎車測試中。 摘自Motor1
這也呼應了前Jaguar設計總監Ian Callum的想法，「在Jaguar車系中總會有一臺雙門Coupe，因爲這纔是我們品牌的歷史故事，如果你的車子沒有故事，那你就無法建立一個品牌。所以Coupe雙門跑車對於我們來講至關重要，即便銷量可能不高，但我們仍然致力於製造雙門跑車。」
Jaguar F-Type。 摘自Jaguar
無論是轎車還是跑車，都是Jaguar的傳統也是Jaguar的本質，品牌就算爲了營利打造衆多SUV產品也不應該將這兩種車型抹去，反而該好好思考得用什麼形式將他們留下才是正解。
Jaguar XE。 摘自Jaguar
（原標題：尼康鑰動KeyMisson運動相機官方樣張欣賞）
尼康鑰動KeyMisson 80運動相機官方樣張：
點擊查看大圖
點擊查看大圖
點擊查看大圖
點擊查看大圖
點擊查看大圖
點擊查看大圖
點擊查看大圖
點擊查看大圖
原創首發 | 金角財經
作者 | 柯基的柯
在9月13日凌晨蘋果發佈會上，蘋果爲無數遊戲玩家帶來了新的驚喜：《生化危機 4 重製版》、《生化危機 8：村莊》以及《刺客信條：幻景》將於明年登陸 iPhone 15 Pro 和 iPhone 15 Pro Max。
蘋果最新的iPhone 15 Pro系列手機將搭載最新的 A17 Pro芯片，這款芯片將採用臺積電 3nm 製程工藝，晶體管數量爲 190 億個，相比前代 A16 新增約 30 億個，在GPU 部分則用了全新的架構且新增了 6 個核心，並加入了 ProRes、Pro 顯示引擎和 AV1 解碼器引擎，峰值性能有 20% 的提升，支持硬件光線追蹤技術及新的網格着色功能。
顶风作案！200万粉丝网红品牌芬缇妮创始人，直播带货套牌产品
從明面上看，蘋果將一衆3A遊戲帶到了智能手機爲代表的傳統移動終端，遊戲手機或將迎來新的概念，但從裡子看剖析來看，蘋果的遊戲邏輯與以往的手機手機截然不同，甚至不是一種物種。
遊戲手機，死透了？
蘋果的iPhone 15 pro系列雖然在遊戲方面的表現讓市場爲之震驚，但也是難掩遊戲手機被邊緣化的命運。
此前，小米集團總裁兼Redmi品牌總經理盧偉冰發微博就曾預測：“2023年不再需要電競手機，電競手機註定要消亡。”彼時Redmi推出的遊戲手機已經在遊戲手機領域以45%的市佔率排名第一，單盧偉冰依舊錶示將來Redmi系列手機不再推出“電競版”。
2017年-2018年，手遊迎來了自己的高光時刻：以王者榮耀爲例，根據極光大數據提供的報告，在2017年-2018年王者榮耀的用戶規模實現“二連翻”，由2016年的超過1億用戶，增長到2017年超2億用戶，再到2018年的5.27億用戶。
在當時，甚至移動電競的概念一度蓋過了端遊電競一哥——英雄聯盟的風頭。
對於已經進入到存量市場的智能手機來說，可謂是見到了新的概念與空間。
2017年11月，雷蛇在美國舊金山發佈了全球第一款遊戲手機Razer Phone，自此，遊戲手機這一垂類誕生，並受到一衆手遊愛好者的熱捧。
隨後，黑鯊、努比亞、聯想、vivo、華碩、甚至連紅米Redmi都相繼推出了“遊戲手機”。
但好景不長，僅僅過了一年多，遊戲手機就陷入了增長瓶頸，即便國內市場因華爲被制裁“吐”出了接近3000億元的市場份額，也未能挽救遊戲手機的頹勢。
據調研機構鯨參謀數據顯示，2022年遊戲手機市場的整體規模大幅縮減。與上年相比，1月至9月遊戲手機累計銷量約320萬件，同比下滑近40%；累計銷量額約76億元，同比下滑39%。
值得注意的是，這個數據中對遊戲手機的定義比較寬泛，除了黑鯊、紅魔、ROG等品牌以外，也包含了小米、iQOO、一加等主流品牌的產品，如果只計算狹義上的遊戲手機出貨量，市場出貨量更加不樂觀。
以往標榜“電競手機”的品牌也開始逐漸淡化身上的“遊戲”標籤，轉而強調性能釋放，並開始注重主流旗艦手機上重要的影像功能。
根本就不是硬件維度的問題
從硬件配置來看，主流遊戲手機並不比iPhone 15 pro系列遜色多少。
以今年杭州亞運會電競賽事官方用機爲例，iQOO 11S搭載了2023年位於安卓第一梯隊的第二代驍龍8移動平臺，這顆芯片採用目前領先的臺積電4nm工藝以及1+2+2+3四簇ARM V9架構。
在芯片之外，iQOO 11S還同時配備了增強版LPDDR5X內存以及UFS 4.0存儲，並且iQOO 11S還支持內存融合技術，可以將內存再次提升8GB。
但是，一衆遊戲手機並未形成自己的內容生態系統，僅作爲智能手機的一個亞種來承接部分對手機遊戲性能有着極致追求的少數派。
因此遊戲手機更多是對現有的手遊進行硬件優化，以達到超越普通智能手機遊玩的體驗，並不會催生出專門爲遊戲手機定製的遊戲產品。
畢竟在手遊的邏輯中，手機僅是終端入口的概念，也就是通過運營實現營收增長的流量入口，故小米、華爲這種主流手機品牌的軟件商店纔是其關注的重點。
這樣一來，遊戲手機在智能手機大盤的增長期尚有各大品牌攻堅的空間，一旦來到行業下行期便很那獨立生存。
適逢當下爲手機行業的下行期，根據Canalys數據顯示，2022 年一季度，中國智能手機市場出貨量同比下滑18%至7560萬臺，卻已是全年高點；二季度疫情反彈、防控嚴格，單季出貨量跌至6740萬臺；儘管三季度環比開始有所好轉，但消費者信心不足、廠商運營保守，旺季銷量並無大幅提振；四季度疫情反覆，手機市場進一步趨冷。
來到2023年，情況依然沒有改善。
7月27日，市場調研機構IDC發佈的報告顯示，2023年二季度，中國智能手機市場出貨量約6570萬臺，同比下降2.1%；市場調研機構Counterpoint稱，二季度，中國手機市場銷量創下2014年以來同期最低水平。
“羅總，麻煩把賠償金髮一下，等着過年呢。”2023年1月10日，在黑鯊科技CEO羅語周的問候微博下面，迎來了一批“討薪”的離職員工。
作爲遊戲手機領域曾經的代表品牌，2017年成立的黑鯊曾經風光一時，第一款產品銷量就達到幾十萬臺，最高峰時佔據國產遊戲手機市場份額超過70%，在2020年仍是遊戲手機第一。但是隨着整個遊戲手機細分賽道的衰落，曾經的行業老大現在卻陷入了裁員和欠薪風波。
3A遊戲的移動化
對於蘋果的遊戲夢，更爲精確的闡述應該是，意圖參與3A遊戲的移動化浪潮。
畢竟，在任天堂的Switch主機熱賣1億臺之後，已經沒有人會質疑兼顧多場景的遊戲掌機是個僞需求，事實上，性能更好的遊戲掌機正在成爲剛需。
更高性能的掌機SteamDeck也已經賣出了數百萬臺，並吸引了華碩、聯想等傳統 PC 廠商相繼入局，證明隨時隨地玩3A遊戲的需求切實存在。
3A遊戲的邏輯是與手游完全不同，無論是買斷制還是訂閱制，本質上是要求每一名用戶要爲自己消費的內容來付費，是基於內容的優劣來進行產品定價，而非手遊通過免費來吸納用戶進來，隨後利用運營來引導用戶氪金付費。
在這個邏輯框架之中，是需要內容與硬件終端進行強綁定與鏈接，才能製作出畫面精美、內容豐富、劇情飽滿且具有玩法創新的遊戲作品，故形成了索尼、微軟以及任天堂的主機遊戲“御三家”平臺。
因此，蘋果的遊戲邏輯與此前的遊戲手機、電競手機等概念大爲不同，本質上是3A遊戲、主機遊戲與手遊、氪金遊戲之間的區格。即便iPhone 15 pro系列實現了破紀錄的出貨量，也很難救活當下奄奄一息的遊戲手機。
倘若在3A遊戲試圖走出傳統客廳的束縛，追求更加多元化的遊戲場景之時，那麼一臺性能可以流暢運轉3A遊戲的iPhone。是具備一定的市場競爭力。
更何況，蘋果一直有着一個“3A遊戲夢”。
早在2019年9月，蘋果推出了Apple Arcade遊戲訂閱服務，聲稱玩家只要每月支持一筆訂閱費就能玩到數十款爲iPhone/iPad量聲定製的單機遊戲。
如今，四年過去了，作爲蘋果重點推廣的遊戲訂閱服務，Apple Arcade依然是一種不溫不火的狀態，這些蘋果通過合作定製、買斷獨佔等形式獲得的獨家遊戲，整體水平乏善可陳，從而制約了該項服務的擴展。
實際上，蘋果已經在自家的MAC平臺上陸續發售了《生化危機 8：村莊》、《無人深空》、《死亡擱淺》等3A遊戲。
如今的蘋果自研的A17 Pro芯片讓運行3A遊戲具備了可行性，那麼勢必會引發遊戲行業的一些波蘭，索尼PlayStation前高管Shawn Layden日前表示，非遊戲行業特有的大型科技公司是當前業務的最大威脅之一，並將谷歌、Netflix、亞馬遜和蘋果等公司稱爲“門口的野蠻人”。
6月28日消息，近日，高德地圖宣佈升級AR步行導航，增加了“AR智能定向”找終點功能。該功能目前已在北京、上海、廣州、杭州、成都、深圳六城的核心商圈率先上線。
據介紹，“AR智能定向”—找終點功能，可爲用戶帶去更爲熟門熟路的步行導航體驗：用戶使用高德地圖步行導航功能到達目的地附近（50米左右）後，只要啓用AR導航模式，此時手機屏幕上就會呈現街景和虛擬3D引導標識的組合畫面。通過“找終點”新科技校準後，只需跟着箭頭指引，就能非常直觀通過屏幕看見目的地所在。
據悉，高德AR智能定向-找終點功能基於北斗高精定位及數字孿生技術，並融合了高德自主研發的AR核心引擎ARgeo，結合智能定位、手機多傳感器融合算法、同步定位與地圖構建等多種前沿技術所打造。
該功能支持iOS及安卓部分機型，用戶可在以下商圈體驗：北京國貿、西單、王府井、三里屯、望京等；上海南京東路、南京西路、淮海中路、徐家彙等；廣州天河路、珠江新城、天河公園、西關等；杭州錢江世紀城、濱江、下沙等；成都春熙路、騾馬市、天府廣場等；深圳東門、華強北、寶安等。（一橙）
最近有關紅米新機的消息層出不窮，繼紅米旗艦紅米K20官宣以後，紅米家族又將迎來一位新成員。近日，外媒slashleaks曝出了紅米Note 7s跑分數據。
紅米Note 7s跑分數據（圖源外媒）
從曝光的數據來看，紅米Note 7s的單核性能爲1637分，多核性能爲5384分。該機搭載高通驍龍660處理器，運行內存爲4GB，內置Android 9.0系統。
Tiffany紐約旗艦店第五大道新開幕！OMA以建築手法揭示Tiffany新使命
紅米Note 7
紅米Note 7s作爲紅米Note 7的升級版，在處理器和內存方面大致相當，目前該機的其他參數暫時還未知，不知官方是否會對這款手機在其他方面進行升級。
但不可否認的是，紅米自從獨立以來，陸陸續續發佈了自家多款新機型，從中低端的紅米Note 7系列再到即將發佈的旗艦紅米K20，紅米在不斷擴充自己的產品線，針對各個細分市場不斷推出新機，以此擴大自己的市場份額。
羨慕、忌妒！澳洲導入Nissan Z NISMO 售價不到200萬還比Supra便宜
Nissan Z NISMO確認登陸澳洲市場。 圖／Nissan
8月初在美國與日本同時發表的Z NISMO替Nissan性能車增添新活力，而除了美、日兩地市場外，澳洲Nissan也旋即宣佈將會導入100臺Z NISMO，與2024年式 Z車型一同進入澳洲市場販售，但售價要比標準版Z多出近2萬澳元，來到94,000澳元，不過仍然比Toyota GR Supra旗艦等級3.0 GTS還要便宜。
澳洲Nissan導入100臺Z NISMO，售價94,000澳元。 圖／Nissan
全新Z NISMO在動力與底盤上經過一定的升級，將3.0升雙渦輪增壓引擎(VR30DDTT)的輸出提升至420 ps馬力和53.0 kg-m，並改進冷卻系統，加上經由NISMO重新調校過後的9速自排變速箱，能夠完成更激進的換檔反應。
全新Z NISMO在動力與底盤上經過升級，馬力來到420匹。 圖／Nissan
懸吊與輪胎也都全面升級，具有獨特的防傾杆、更硬的彈簧和更大的且重新調校的避震器阻尼，後輪胎寬也增加了10mm來到了285/35R 19的尺碼，煞車也換上全新前四後二的Akebono卡鉗，同時底盤抗扭轉剛性也提升2.5%，實實在在的增加Z NISMO的車身整體性能。
Z NISMO懸吊、輪胎加上車身底盤也都全面升級，讓性能又往上提升。 圖／Nissan
澳洲Nissan已經確定2024年式Z車系的價格，新年式還提供藍色內裝和名爲 New Site Orange的新車色，標準版本起價爲75,800澳元(約新臺幣157.9萬元)，Z NISMO則來到了94,000澳元(約新臺幣195.8萬元)。
Z NISMO售價94,000澳元，但仍然低於要價102,000 澳元的旗艦版本Supra 3.0 GTS。 圖／Nissan
雖然Z NISMO定價要比入門版本高出近2萬澳元，也比競爭車型Toyota GR Supra入門版3.0 GT的87,000澳元還貴，但仍然低於要價102,000 澳元的旗艦版本Supra 3.0 GTS。
Z NISMO售價94,000澳元，但仍然低於要價102,000 澳元的旗艦版本Supra 3.0 GTS。 圖／Nissan
有趣的是，澳洲Nissan已開始聯繫正在等車的標準版Z車主，詢問是否有意願將訂單轉至Z NISMO。
澳洲Nissan董事總經理Adam Paterson說道：Z NISMO 是一款真正的旗艦跑車，Nissan工程師在追求性能方面不遺餘力。我們希望向那些已經在等待 Z 的客戶表示感謝，併爲他們提供獲得Z NISMO的機會，同時確保向全國各地的Z 車迷提供這款特殊車輛。我迫不及待地想看到 Z NISMO 與Z Coupe一起出現在澳洲的道路上。
至於臺灣市場部分，已有少部分外匯商自行導入Nissan Z，而總代理裕隆汽車則是表明了並沒有引進的打算。
2024年式 Z NISMO 與Z Coupe都會出現在澳洲市場。 圖／Nissan
睽違25年Toyota將於SEMA展發表TRD GR Supra 3000GT Concept！
新款Supra 3000GT 重現經典大尾翼。 摘自Toyota
牛魔王Toyota GR Supra迴歸之後，原本苦於沒有新款跑車可用的Toyota改裝部門瞬間活絡了起來，除了負責打造Supra的賽車部門Gazoo Racing外，老牌改裝部門TRD也隨之推出專屬套件。但TRD的野心可不只於此，他們更要重現25年前的那一輛Supra 3000GT。
TRD在Supra發表後也推出專屬套件。 摘自Toyota
TRD再10月20日放上一部預告片，片中明確的表示他們會在11月5號開幕的2019 SEMA改裝車展上推出這一臺由最新Supra A90爲基礎打造的Supra 3000GT Concept概念車，主打「繼承」的意味相當濃厚。
Supra 3000GT最重要的還有寬體的設定。 摘自Toyota
引擎蓋散熱孔也完美重現。 摘自Toyota
爲何會說繼承呢？其實載1994年TRD就以A80世代的Supra爲基礎，並加入當時Supra Super GT的元素，打造了TRD Supra 3000GT這款經典套件，其特色就是具寬體造型、開孔引擎蓋以及比原廠更大的後尾翼，而在預告片中的GR Supra 3000GT Concept也完美的重現這三項重要元素。
1994 TRD Supra 3000GT當時具有散熱孔的引擎蓋一度蔚爲風潮。 摘自Reddit
1994 TRD Supra 3000GT經典的大尾翼。 摘自Toyota
Supra 3000GT加入當時Supra Super GT的元素。 摘自Toyota
雖然目前尚無關於新GR Supra 3000GT的任何動力總成調整的詳細資訊，但以目前坊間自行升級動力的結果，這具引擎要將動力提升至500多匹馬力也沒什麼問題。TRD選擇在SEMA展上推出這款進階版Supra無疑會將這輛車的改裝氛圍再推向另一高峰。
影／改車不只帥還能開得更遠！Brabus推出Mercedes-AMG EQS 53套件
Brabus提供
面對電動車時代的來臨，德國知名改裝廠Brabus也已着手性能電動車的套件研發工作。Brabus最新的升級套件替Mercedes-AMG EQS 53 4Matic+旗艦電動轎跑車提供了碳纖維車身空力套件、大尺寸輪圈、降低車身的運動化懸吊以及高質感內裝套件。雖然Brabus沒有增加EQS 53 4Matic+的動力，但車輛的操控性與續航力都獲得了提升。
Brabus提供
Brabus曾於去年發表了專爲EQS旗艦電動車型開發的一系列車身空力套件，而這次則是替Mercedes-AMG車型推出了最新的套件。Brabus EQS 53 4Matic+空力套件包含了全新設計前保杆下巴、前保杆進氣孔套件、前/後輪拱延伸套件、車身側裙、後保杆分流器以及後導流尾翼。Brabus還提供了22吋十幅式Monoblock M Platinum Edition鍛造輪圈(搭配Pirelli P Zero性能胎)。
Brabus提供
Brabus提供
大尺寸鍛造輪圈搭配Brabus SportXtra懸吊系統，可將車身降低15-20mm，而據Brabus表示，全新懸吊設定在提升操控的同時，還能保留原本的舒適性。此外，該改裝品牌聲稱全新車身套件能提升7.2%空氣力學，讓車速介於每小時100至140公里續航時，可增加7%的里程數。這確實是一個顯著的提升，但可能大多數Brabus客戶在乎的會是外觀與性能的提升，而不是續航力。
Brabus提供
Brabus提供
Brabus替原本就相當豪華的EQS 53 4Matic+座艙導入了穿孔炭色皮革、絎縫設計，以及複製與呼應外觀碳纖維套件的純素斑駁的黑灰色織物。其他內裝特色還包含了碳纖維踏板、碳纖維迎賓踏板、絲絨墊、後排頭枕的毛絨枕 (採用Dinamica超細纖維軟墊) 與Brabus廠徽。Brabus還可提供不同皮質和任何顏色的客製化內裝服務。
Brabus提供
在原廠設定下，Mercedes-AMG EQS 53搭載的雙電動馬達可提供車輛649匹最大馬力與96.87公斤米巔峰值扭力輸出，車主若選配原廠Dynamic Plus套件，動力將提升至751匹與104公斤米。0至每小時100公里加速時間爲3.4秒，電子限速爲每小時250公里。至於售價方面，圖片中這輛搭滿配Brabus套件的Mercedes-AMG EQS 53整車價格爲251,654歐元(約850萬元新臺幣)。
【公告精选】江山欧派：前三季度净利2.91亿元，同比增长842.52%；莲花健康：第三季度净利润同比增162.82%
Brabus提供
Brabus提供
Brabus提供